5 façons d`éviter les foules en transit de masse

Ce guide dépasse des stratégies de base pour éviter les foules sur le transit de masse. L`accent est mis sur le transit basé sur le train, caractérisé par un calendrier relativement régulier, un modèle quotidien régulier d`utilisation et aucune différence significative dans le temps pris pour le voyage réel basé sur l`heure de la journée. Certaines des stratégies s`appliquent également à d`autres formes de transit. Les stratégies discutées varient en termes de flexibilité dont ils ont besoin de vous et d`autres choses que vous devrez peut-être abandonner afin d`éviter les foules.

Certains des systèmes de transit de masse étudiés lors de la compilation de ces conseils sont le transit rapide de la baie de San Francisco (BART), Subway de New York City, Paris Metro, Système ferroviaire de Chicago et les systèmes de transit à Tokyo, Beijing, Shanghai, Séoul, Delhi et Mumbai.

Pas

Méthode 1 sur 5:

Sélection de l`emplacement dans la station où vous monterez à bord du train

1. Comprendre comment les emplacements sur la plate-forme correspondent aux voitures du train

Certains des systèmes de transit de masse les plus modernes, en particulier ceux d`Asie de l`Est (Séoul, Hong Kong, Beijing et d`autres régions de la Chine) ont des portes à écran plates-formes qui s`alignent sur les portes du train arrivant et ouvertes en synchronisation avec le train arrivant. Les systèmes de transit de masse plus anciens ont des marqueurs indiquant où les portes de train seront placées lorsque le train s`arrête. Les portes d`écran de la plate-forme et / ou les marqueurs peuvent vous donner une idée de la façon dont le train arrêtera.
Un système de transit de masse exécute des trains de longueur variable. La station est conçue pour accueillir la longueur maximale du train. Comment les trains plus courts s`arrêtent peut dépendre du système de transit. Par exemple, pour le système de transit rapide de la région de la baie, les trains s`arrêtent approximativement au milieu, avec une subtilité: tandis que des trains avec un nombre pair de voitures s`arrêtent exactement au milieu, les trains avec un nombre impair de voitures laissent une voiture supplémentaire de la voiture espace à l`avant. Certains systèmes de transit avant-alignement, i.e., La voiture avant s`arrête toujours à un point particulier, quelle que soit la longueur du train. D`autres alignement arrière, je.e., La voiture arrière s`arrête toujours à un point particulier, quelle que soit la longueur du train.
Les systèmes de transit de masse avec une longueur de train variable affichent généralement des informations explicites sur la longueur du train d`arrivée dans les affichages électroniques. Notez que ces informations peuvent ne pas être disponibles dans le cadre du calendrier normal car la durée des trains peut être une fonction de facteurs dynamiques tels que la disponibilité des voitures et la charge de passagers attendue.
Certaines stations ont des informations sur la façon dont les trains de différentes longueurs s`arrêteront. Les informations peuvent être affichées de manière dynamique (je.e., Pour le train suivant) ou en tant que signalisation statique décrivant comment diverses longueurs de train seront traitées.

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2. Déterminer la voiture la moins encombrée et l`entrée la moins encombrée dans la voiture, pour voyager sans transferts.

Décidez de quelle est la voiture la voiture est-elle la plus susceptible d`avoir un espace de place au moment où vous le jury si votre seul objectif est de trouver de la place pour vous asseoir. Stupe ultérieure de la voiture n`est pas trop pertinente.

Si l`espace pour vous asseoir est hors de question de toute façon, votre objectif est de trouver une voiture qui aura le moins de niveau de foule tout au long du parcours, il est également important de considérer la charge dans les stations futures.

En général, la distribution de la charge des passagers d`embarquement à chaque station dépend de la disposition de la station. Les voitures qui sont plus proches des points d`entrée à la plate-forme de la station ont tendance à être plus encombrées, car beaucoup de gens, y compris ceux qui arrivent "Juste dans le temps" prendre le train et ceux qui n`essayent pas de repositionner dans la gare, ont tendance à prendre cette voiture. Par conséquent, à la gare où vous embartiez, ce qui compte est la conception de tout les stations avant que toi.

Un système de transit de masse typique aura des conceptions raisonnablement similaires à la plupart de ses stations. Vous pourrez peut-être utiliser des heuristiques accessibles au public sur la foule de votre système de transit de masse. Par exemple, pour le transit rapide de la baie de San Francisco (BART), les voitures moyennes ont tendance à être les voitures les plus encombrées et les voitures avant et arrière moins encombrées. Il en va de même pour le système de train du Japon. Pour les trains F et L sur le système de métro de la ville de New York, les voitures frontales des trains de 4 voitures sont les plus encombrées et les voitures arrière sont les moins encombrées, tandis que les trains de 6 voitures sont plus encombrés au milieu.

Être conscient de la longueur du train lors de ces calculs. Si vous vous attendez à ce que le train soit plus long que ce soit, vous pouvez vous retrouver dans une partie de la plate-forme où le train n`arrête pas.

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3. Considérez à quel point votre voiture sera proche du train que vous serez transféré vers le voyage avec transfert.

Pour Bart, lors du transfert de trains plus courts en trains plus longs sur une plate-forme insulaire, il est particulièrement important d`être à l`avant ou à l`arrière du train plus court, sinon vous serez trop loin de la voiture avant ou arrière du train plus long. Cependant, lors du transfert d`un train plus long dans un train plus court, il est plus utile d`être sur la voiture directement correspondant à la voiture avant ou arrière du train plus court étant transféré vers.

Lisez les informations affichées affichées sur certains systèmes de métro (tels que le système de métro Séoul), quant à la partie de la gare à bord afin de rendre son transfert le plus efficace.

Si la surbelle varie de manière significative pour les voitures près de l`entrée de la plate-forme et des voitures loin, il est peut-être préférable de renoncer à un train si vous arrivez à temps sur la plate-forme et à bord du prochain train pour lequel vous êtes ll aurez le temps d`atteindre la partie correcte de la plate-forme. Cependant, si vous êtes capable d`entrer dans une voiture qui n`a pas d`espace d`attelage mais que vous n`avez qu`un nombre modéré de personnes debout, vous pourrez peut-être migrer dans le train vers une voiture plus appropriée (au risque de perturber certains passagers pendant votre voyage). Tous les trains ne permettent pas aux gens de se déplacer entre des voitures dans des circonstances ordinaires.

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4. Se familiariser avec des règles spéciales que votre système de transit pour qui peut embarquer quelles voitures d`un train.

Les systèmes de transport de masse dans de nombreuses régions d`Asie (Japon, Inde, Malaisie, Indonésie), Mexique, Brésil et d`autres pays ont des wagons de train réservés aux femmes. Dans certains pays (tels que le Japon), ces règles uniquement des femmes ne s`appliquent que pendant l`heure de pointe. Leur objectif est de réduire l`incidence du harcèlement sexuel des femmes sur le transit de masse. Si vous êtes un passager masculin, assurez-vous de ne pas vous tenir sur les parties de la plate-forme où les voitures que les femmes ne s`arrêtent que. Les femelles sont généralement autorisées à emboiler d`autres voitures de train aussi. Si vous êtes une femme, familiarisez-vous avec vos conventions de votre système de transit de masse concernant l`embarquement des voitures générales. Dans certains systèmes de transport de masse, tels que le système ferroviaire de banlieue de Mumbai, les voitures de tourisme que peuvent être plus fréquentées sur des itinéraires pendant l`heure de pointe (puisqu`ils ne représentent que 25% des voitures de train et des femmes peuvent rendre compte d`une fraction de voyageurs plus importante. le long de quelques itinéraires). Ainsi, un certain nombre de femmes disponibles sur les voitures de train général.

Il peut y avoir des restrictions à des moments où vous pouvez embarquer si vous embarquez avec une bicyclette ou le niveau de surpeuplement du train lorsque vous pouvez monter à bord. Par exemple, Bart n`autorise pas les vélos dans la première voiture et n`autorise pas les vélos dans les trois premières voitures pendant l`heure de pointe.

Certains systèmes de transit ont des voitures de train spéciales avec un accès restreint et des prix supérieurs d`un billet. Un exemple est le système ferroviaire de banlieue de Mumbai qui a "première classe" Entraîneurs, où les billets coûtent 8 fois le coût du billet général (toutefois, avec des passes mensuelles, le ratio de coûts est seulement 4). Une partie de l`objectif du coût élevé est de rendre les billets suffisamment inabordables que le "première classe" Les voitures ne sont pas trop encombrées, alors si vous êtes opposé à la foule, cette option peut être utile.

Méthode 2 sur 5:

Sélection de votre heure de départ

1. Déterminez comment la côte varie selon l`heure de départ de votre train. Des recherches ont montré que la foule peut varier de manière très importante avec même de petits changements de temps de départ et que choisir un temps de départ plus approprié peut améliorer votre expérience de voyage.

Le modèle le plus simple est que la surbelle suit une distribution à deux culmines, avec les pics survenant respectivement pendant les heures de pointe du matin et du soir. Si ce modèle simple s`applique à votre système de transit de masse, vous devez essayer de sélectionner des temps de trajet qui sont autant que possible des pics respectifs, sous réserve d`autres contraintes (comme lorsque vous devez vous rendre au travail, quel est le plus tôt possible Lève-toi, quand tu peux descendre, et quand tu dois rentrer chez toi).
Une complication est que les systèmes de transit varient à la fois la fréquence des trains et la longueur des trains de la journée. Par conséquent, la charge que vous voyez dans votre voiture de train peut ne pas faire échelle de synchronisation avec la charge globale du système. Une implication de ceci est que la charge peut être multi-culminée: par exemple, il peut y avoir un sommet pendant la période de pointe de la matinée du matin, et il peut y avoir un autre sommet lorsque le service de la Hour de pointe est mis à l`échelle. Les motifs varient fortement sur la base de votre système de transit de masse.

Une autre complication relativement mineure découle dans les cas où le système de transit de masse dispose d`un district commercial / financier clé ou d`un arrêt universitaire que la plupart des navetteurs se rendent à. Dans ce cas, la charge a tendance à être maximum pour les trains qui arrivent à ce quartier financier près du début d`une heure ou d`une demi-heure, conformément aux temps de rapport typiques de travail ou d`étude. Cependant, ce phénomène n`est généralement pas assez acéré, car le quartier des affaires est rarement que fortement concentré.

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2. Si votre station est un "point de basculement" station, assurez-vous d`arriver suffisamment bien à l`avance de la durée prévue de votre train afin d`être à la tête de la ligne de votre voiture de train.

UNE "point de basculement" la station est une place où le facteur de charge passager traverse de dessous au-dessus de 1, je.e., La voiture de train vous êtes intéressé par l`embarquement va d`avoir quelques sièges vides pour avoir quelques personnes debout. La plupart des stations ne sont pas des stations de point de basculement: pour la plupart des stations, le facteur de charge du passager à la fois au début et à la fin est inférieur à 1, soit le facteur de charge de passager à la fois au début et à l`extrémité est supérieur à 1.

Sur la base des modèles de charge de votre transit du matin, vous devriez pouvoir déterminer si votre station sera probablement une station de point de basculement (notez que la station de pointe peut varier selon les fluctuations quotidiennes, cependant, pour une période donnée de jour et une voiture donnée, c`est généralement l`une des 2-3 stations adjacentes.

Si votre station est une station de pointe, il est important de savoir si vous êtes parmi les premier ou le dernier à monter à bord de la voiture de train. Dans ce cas, étant un peu tôt pour monter à bord de la voiture de train peut faire la différence entre obtenir un siège et ne pas avoir un siège. Vous devez observer lorsque la ligne de votre voiture de train commence à former afin de déterminer votre heure d`arrivée optimale.

Si vous êtes à une station de pointe, et que vous arrivez juste à temps pour attraper un train, il peut être préférable de le laisser partir et attraper le prochain train, en supposant des niveaux approximativement égaux d`encombrement.

Méthode 3 sur 5:

Gaming le système avec des itinéraires alternatifs

1. Considérez l`embarquement à une autre station.

Si vous êtes proche de deux stations, l`embarquement à la gare plus tôt dans la ligne peut vous permettre d`obtenir une voiture moins encombrée. Notez que cela est particulièrement important si la station que vous embarquez habituellement est une station de pointe.
Le côté retournement est que le coût et le temps de déplacement peuvent augmenter un peu. Les détails dépendent de la question de savoir si votre système de transit utilise un modèle de tarif fixe ou variable et, dans le cas de tarifs variables, sur les détails de la manière dont les différentes stations d`origine diffèrent en termes de tarifs à votre destination.

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2. Envisagez de monter dans la direction opposée à celle du voyage, puis de transférer. Par exemple, vous pouvez envisager une brève trajet à une station plus tôt sur votre ligne, en bordant un train dans la direction opposée. Essentiellement, conduisez dans la direction opposée aussi loin que nécessaire pour obtenir avant le point de basculement.

Avec la plupart des systèmes de transit de masse, les transferts au sein du système sont gratuits et vous n`engagez donc aucun coût financier direct supplémentaire. Cependant, le métro de Paris est une exception: pour de nombreuses stations, vous devez quitter le système afin de pouvoir monter dans le train dans la direction opposée (toutefois, pour ceux avec des passes illimitées, qui ne sont pas trop chères à Paris, La sortie et la rentrée de la station n`impose aucun coût supplémentaire). Par conséquent, assurez-vous d`avoir confirmé qu`il est possible de passer à la ligne dans l`autre sens sans frais supplémentaires avant de prendre en compte cette stratégie.

Cette stratégie augmente votre temps de trajet total pour deux raisons: vous avez maintenant ajouté un voyage à deux sens vers un point plus loin de la ligne et vous avez ajouté un transfert supplémentaire entre les trains.

La stratégie ne diminue pas la foule globale de votre voiture de train. Il peut toutefois vous permettre d`obtenir un espace de place dans votre voiture de train.

Tous les avantages que vous accumulez en termes d`obtention d`un siège sont annulés à votre prochain point de transfert. Ainsi, cette stratégie n`a pas de sens pour une courte première étape d`un voyage.

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3. Envisager d`enquêter sur des transferts de route non conventionnels pour un système compliqué.

Cette stratégie peut être pertinente si votre système de métro a de nombreux points de croisement différents pour le transfert de lignes. Des exemples de systèmes de métro avec une complexité suffisante pour rendre l`optimisation utile sont ceux de Paris, Beijing et Séoul. En fait, il y a des preuves empiriques d`un nombre important de personnes prenant des itinéraires plus longs à Séoul pour éviter les foules.

Méthode 4 sur 5:

During la foule

1. Après l`embarquement, passez à une partie de la voiture qui est actuellement moins encombrée et est moins susceptible de se faire encombrer. Cependant, notez l`exception pour la première étape d`un transfert.

Les gens sont généralement en grappes près des portes, pour une variété de raisons faisant l`objet d`une étude psychologique. Les zones plus éloignées de la porte, qui peuvent être au milieu de la voiture ou aux extrémités (selon la conception de la voiture), peut donc être un meilleur endroit pour se tenir debout.
Gardez à l`esprit un inconvénient de cela: Si vous êtes plus loin de la porte, il y a une grande masse de personnes à la patauge lors de la sortie du train. Si le train est susceptible d`être encombré au moment où vous sortez, vous devez peser cette inconvénient.
Si c`est une courte première étape d`un voyage (je.e., Vous avez l`intention de transférer dans un autre train) Il peut être préférable de rester près de la porte afin que vous puissiez quitter plus rapidement et la rendre plus rapidement dans l`autre train.
En règle générale, il est facile de se déplacer dans le train si le passage a une colonne unique occupé et peut accueillir deux colonnes, ou dispose de deux colonnes occupées et peut accueillir trois colonnes. Si cela est vrai à votre point d`entrée et de sortie, mais le train devient plus encombré entre ces stratégies.

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2. Suivez les conventions standard de votre système de transit de masse afin de minimiser l`espace que vous prenez et de la mesure dans laquelle vous antagonisez vos collègues passagers.

Sur les systèmes de transit de masse avec des niveaux modérés d`encombrement, mais généralement de bons enregistrements de sécurité, il est recommandé que, si vous transportez des sacs à dos, vous placez ensuite devant ou entre vos pieds.

Sur des systèmes de transit de masse qui supprime une foule très lourde, plaçant votre sac à dos à vos pieds risquent de se séparer de celui-ci, en raison des pickpockets ou du mouvement de la foule. Sur ces systèmes, il est recommandé de voyager la lumière. Certaines personnes suivent la pratique de porter le sac à dos sur leur avant afin de minimiser le risque de vol et de séparation de leur propriété.

Assurez-vous de tenir sur les mains courantes. Les foules peuvent devenir plus frustrantes si vous continuez à se heurter à des personnes lorsque le train change de direction ou arrête ou commence soudainement.

Évitez de faire des bruits forts ni d`attirer une attention particulière à ce que cela puisse vous mettre en combat avec les autres dans la foule et ruiner votre journée. Ceci est particulièrement important dans des conditions de transit très encombrées et à des températures élevées.

Méthode 5 sur 5:

Éviter les mauvaises situations

1. Restez au courant des retards à l`échelle du système. Inscrivez-vous pour des alertes par courrier électronique, des notifications Twitter ou tout autre service de notification approprié de votre agence de transit. Cela vous permet d`être informé des délais à l`échelle du système avant de saisir le système.

Dans le cas d`un retard à l`échelle du système, vous devez échanger deux facteurs: étant donné que le temps de trajet est plus grand, vous devez entrer plus tôt pour atteindre votre destination à temps, contre le fait que le retard et la foule sont élevés. maintenant et reviendrez probablement à la normale si vous retardez votre voyage. Vous devez comprendre la situation en fonction de vos connaissances sur la rapidité avec laquelle l`organisme de transit se remet de retards et d`autres facteurs pour faire un jugement éclairé.

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2. Restez au courant d`autres facteurs qui causent des foules élevées (même en l`absence de retards de système).

Des événements sportifs, des festivals de musique et des rassemblements politiques peuvent causer des itinéraires très encombrés pour des gammes de temps particulières. Si vous n`avez pas l`intention d`assister à l`événement spécifique et que vous avez une certaine flexibilité quant à l`heure ou à la route des voyages, essayez d`éviter les foules.

Dans certains cas, des problèmes avec des modes de transport alternatifs (tels que les embouteillages sur les autoroutes) peuvent entraîner une plus grande foule en transit de masse.

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3. Si vous voyez un train qui est plus encombré que d`habitude, soyez intelligent de savoir si.

Écoutez le contrôleur, l`agent de la station ou les annonces de l`opérateur de train qui expliquent la situation, y compris des informations sur le fait que l`encombrement supplémentaire est une caractéristique de ce train seul ou un retard à l`échelle du système.

Si un autre train moins encombré est juste derrière, l`opérateur annoncera généralement cela.

Utilisez votre compréhension générale de la façon dont la charge varie avec le temps de la journée pour faire un jugement éclairé. Si la charge augmente encore (je.e., L`heure actuelle est avant que The Rush Hour Peak) puis embarquement est meilleur que l`embarquement plus tard. Si la charge diminue dans l`attente, il peut être préférable de retarder l`embarquement.

Envisager de monter dans la direction opposée, comme indiqué dans la méthode 3.

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4. Dans les mauvaises situations, envisagez d`utiliser des modes de transport alternatifs.

Envisagez de marcher, de conduire, de prendre un bus ou d`utiliser un service de transport à la demande.

Le système de train peut suggérer des modes de déplacement alternatifs et peut même offrir des remises sur l`utilisation de ces modes de déplacement alternatifs afin d`atténuer la foule.

Conseils

Si vous avez la chance de pouvoir choisir votre temps de départ et de fin de travail, et que la tête de masse en transit est un problème majeur, sélectionnez des moments de travail afin que vous ne voyagiez pas pendant l`heure de pointe. Vous faites non seulement votre propre tour plus agréable, mais aussi améliorer l`expérience des voyageurs de pointe un peu.

Pour les voyages de loisirs en particulier, vous devriez accorder une attention particulière à la façon dont la surbelle varie selon le temps. Si vous n`avez pas de raison légitime de voyager pendant l`heure de pointe, ne faites pas.

N`oubliez pas que beaucoup d`autres navetteurs réguliers ont déjà fait des observations très similaires, vous pouvez donc être limité de cette stratégie. En règle générale, les navetteurs réguliers auraient pris de la plupart des modèles évidents. Mais vous êtes susceptible de toujours être capable d`avoir une certaine valeur d`être conscient des schémas de la foule de la voiture, de la gare et du temps de voyager.

Continuez à affiner votre compréhension en fonction de votre expérience de voyage réelle. Après quelques voyages, vous aurez assez de connaissances sur les schémas de la côte pour pouvoir prendre des décisions éclairées. La clé est de continuer à respecter et à mettre à jour votre modèle mental des modèles de trafic.

Mises en garde

La sécurité vient en premier. Ne soyez pas dans une telle urgente pour avoir un siège ou battre les foules que vous vous mettez en danger ou sur les autres sur la plate-forme ou le train.

Trouver un équilibre attentif entre vous faire passer votre chemin et être poli et prévenant des autres. Parfois, les gens peuvent être trop polis (essayer d`éviter de demander à d`autres passagers de se déplacer) menant à beaucoup d`encombrement dans une partie du train tandis que d`autres sont vides. Une telle politesse n`est pas dans votre meilleur intérêt et peut ne pas aider les autres beaucoup non plus. Mais ne courez pas rugueux sur les autres dans votre tentative de saisir un siège ou de vous déplacer dans une partie moins encombrée du train.

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