Comment être un contrôleur de la circulation aérienne (avec des images)

Les contrôleurs de la circulation aérienne font plus que dire au capitaine Oveur à quel vecteur il a été attribué. Ils disent aux pilotes qui pistes en taxi et en décoller, suivent la position des aéronefs dans les rapports sur l`air et le relais du service météorologique national aux pilotes. La plupart des contrôleurs de la circulation aérienne travaillent pour l`administration de l`aviation fédérale (FAA), bien que certains travaillent pour le ministère de la Défense (DOD) et des branches individuelles de l`armée, tandis que certains travaillent pour des sociétés de contrôle du trafic aérien privé aux tours de contrôle non liées à la FAA. Le travail d`un contrôleur de la circulation aérienne est souvent tendu et stressant, mais si vous voulez en devenir un, voici ce que vous devez savoir.

Pas

Partie 1 de 4:

Répondre aux exigences

1. Être âgé de 30 ans si vous êtes nouveau à la profession. Les personnes ayant une expérience antérieure en tant que contrôleur de la circulation aérienne peuvent ré-entrer dans la profession s`ils ont 31 ans ou plus, s`ils ont une expérience préalable en tant que contrôleur de la circulation aérienne avant de revenir 31. Le DOD embauchera des contrôleurs de la circulation aérienne civil de plus de 30 ans. Cependant, la FAA ne formera pas les personnes sans expérience antérieure de plus de 30 ans.

Les contrôleurs de la circulation aérienne civile qui travaillent pour le département de la défense peuvent également transférer à la FAA, à condition d`avoir 30 ans ou moins lorsqu`il est embauché par le DOD.

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2. Être citoyen des États-Unis. La FAA n`accepte que les citoyens des États-Unis pour ses programmes de formation.

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3. Répondre aux exigences de l`éducation et de l`expérience. Vous pouvez vous qualifier pour devenir un contrôleur de la circulation aérienne pour la FAA si vous rencontrez une des exigences suivantes:

Avoir une année continue d`expérience en tant que contrôleur de la circulation aérienne civile ou militaire.

Avoir 3 ans d`expérience de travail, un baccalauréat ou une combinaison équivalente d`expérience professionnelle et d`études collégiales. La FAA considère une année de collège, 30 heures de semestre ou 45 heures, égale à 9 mois de travail. Votre expérience et votre cours devraient être d`une nature qui montre que vous pouvez gérer les tâches d`être un contrôleur de la circulation aérienne.

Complétez l`Initiative de formation de la FAA sur le trafic aérien-Collégiale (AT-CTI) du programme de 2 ou 4 ans et recevez une recommandation officielle de l`école dont vous avez assisté le programme. Plus d`informations sur ce programme sont disponibles sur le site Web de la FAA.

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4. Sais ce que tu es contre. En 1981, le président Reagan a fui un groupe tout à fait une tasse d`ATC frappant. En conséquence, ceux qui ont été nouvellement embauchés sont maintenant en train de prendre leur retraite. En 2009, il y avait une énorme pointe en nombre et maintenant que le nombre est obligé de chuter. Il y a 4 ans aurait été un bon moment pour devenir une ATC, mais les perspectives d`emploi sont un peu plus élevées maintenant.

Le BLS a une croissance de l`emploi à un taux de -3%. Si vous voulez un emploi, il est préférable que vous ayez une expérience militaire ou une roche le programme AT-CTI.

Partie 2 de 4:

Devenir éduqué ou avoir de la chance

1. Attendez une ouverture de Pubnat ou complétez le programme AT-CTI. Si vous n`êtes pas déjà d`atterrissage des avions dans l`armée (et la plupart d`entre nous ne sommes pas), il est prudent de dire que vous envisagez les deux autres chemins: être embauché directement par la FAA ou aller à une école affiliée à la FAA. Couvre les deux chemins.

Si vous êtes un Joe régulier, vous pouvez attendre que la FAA annonce un ouvert Afficher sur le site Web USAJOBS. Vous devez voir le mot pubnat dans le titre (signifie "national public" et est ouvert à, vous l`avez deviné, le public) - Si ce mot n`est pas là, il n`est pas ouvert au grand public. Assurez-vous de remplir toutes les informations (et correctement) sur l`application en ligne. Si vous ne le faites pas, votre application peut être négligée.
Si vous êtes un Joe régulier avec l`heure, de l`argent et une motivation académique, trouvez une école qui possède un programme AT-CTI - une liste complète peut être trouvée ici. C`est un programme de 2 ans ou de 4 ans. Si vous allez cet itinéraire et terminez-le, vous serez accéléré par le processus (bien qu`il n`y ait aucune garantie d`emploi).

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2. Prenez le SAT. 4 à 8 semaines après que l`annonce de Pubnat se ferme ou 6 mois avant votre graduation, il vous sera demandé de prendre le SAT (alors vérifiez votre email). Lorsqu`il y a plus de candidats à des emplacements de test, les candidats sont choisis au hasard. Si vous avez terminé un programme AT-CTI et que vous n`ayez pas été sélectionné lorsque vous avez demandé de passer au test, vous recevez la priorité pour la prochaine session de test à condition que vous répondiez toujours aux autres exigences.

Le test écrit est un test complet et administré par ordinateur conçu pour évaluer votre capacité à apprendre à être contrôleur de la circulation aérienne. Ils vous donneront 8 heures avec 75 minutes pour les pauses. Vous serez posé des questions mathématiques, des questions de contrôle / molette d`avion, des questions sur des scénarios de vol, des angles et des différents scénarios de vol, etc.

Se demandant comment étudier pour cela? Préparation de la carrière de contrôle de la circulation aérienne par Patrick Mattson est un bon endroit pour commencer.

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3. Obtenez sur la liste de recommandation. Si vous avez marqué au-dessus de 70 ou plus, vous pouvez vous mettre sur une liste de recommandation. Vous devez accéder à cette liste pour continuer tout plus loin. Même si vous marquez une 70, vous n`êtes pas nécessairement garanti - il pourrait y avoir 14 395 personnes qui ont un 70.1. Vous serez averti par téléphone ou par courrier électronique si vous êtes admissible.

Si vous avez marqué 70 à 84.9 vous êtes réputé qualifié. Si vous avez marqué 85 et plus, vous êtes réputé bien qualifié. De toute évidence, la FAA traverse d`abord la liste bien qualifiée.

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4. Recevoir un avis pour passer par un peppc ou une entrevue dans une installation locale. Une fois que vous êtes sur la liste de référence, vous pouvez utiliser deux itinéraires: la route accélérée (à un centre de traitement avant-emploi) ou à la route traditionnelle (à certaines installations locales). De toute façon, éventuellement, vous aurez finalement toutes vos projections et entretiens. Ceci sera discuté dans la section suivante, mais vous serez notifié de votre chemin maintenant.

Cela devrait tous être fait en une journée (probablement). Si c`est le cas pour vous, prenez de la nourriture avec vous et vous vous habillez pour impressionner. Vous serez là toute la journée (et il n`y aura que des bonbons et de l`eau que vous serez entouré de personnes qui vous jugent comme candidat possible pour ce travail. Quitter la combinaison à la maison.

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5. Remplissez votre e-qip. Le long de toutes les autres choses qui vont s`empiler dans votre boîte de réception, vous recevrez un avis de remplir votre e-qip. Ceci est juste un questionnaire que vous devez remplir - la version électronique du SF-85/86 pour les postes de confiance du public. Assurez-vous de faire cela - c`est l`étape qui doit être complétée avant que le gouvernement initie des contrôles de sécurité sur vous (YAY).

Si vous êtes un candidat terminal, vous remplirez le SF-85. Si vous êtes un candidat en route, le SF-86.

Il existe différents types de contrôleurs de la circulation aérienne pour différents segments de vol. Les contrôleurs de la tour vont de la porte à 5 miles (8.0 km) ou donc de l`aéroport - les contrôleurs d`approche ont l`aéronef d`environ 97 km de l`aéroport (moins de 18 000 pieds) - le contrôleur central a l`embarcation à travers une altitude supérieure à sa destination, où le processus est inversé.

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6. Passer le mmppi-2. Qui représente l`inventaire de la personnalité multi-phases Minnesota. Il est joli standard pour tous les emplois FAA, DOD et CIA. C`est essentiellement identifier votre structure de personnalité et votre psychopathologie. Quoi que vous fassiez, ne répondez pas aux 567 questions comme vous pensez qu`ils veulent que vous répondiez à eux. Répondant "Avez-vous déjà menti?" avec "Non" va élever un drapeau rouge.

Certaines des questions sont assez ridicules. Voyez-vous des animaux qui ne sont pas là? Sont des gens pour vous obtenir? Avez-vous échoué parce que d`autres vous ont fait? Les gens penseront-ils que vous êtes fou après avoir pris ce test parce qu`ils veulent vous voir échouer? Mort sérieux. C`est une grande partie de la même question encore et plus (dans ce cas, "es-tu paranoïde?") Pour voir si vous êtes cohérent.

Si vous échouez, vous n`êtes pas nécessairement hors du jeu. Vous allez probablement revenir à nouveau dans le système pendant environ trois mois et traiter alors.

Partie 3 sur 4:

Être effacé pour l`emploi

1. Passer un examen physique et un dépistage de la drogue. Vous devez être capable de gérer les rigueurs physiques d`être un contrôleur de trafic aérien, y compris une vision de couleur normale. Une fois embauché, vous devrez disposer d`un écran physique et de drogue annuel pour vous assurer que vous êtes toujours adapté au travail, en plus d`un examen auditif, d`un examen de pression artérielle et d`un EKG.

La FAA embauche des anciens combattants handicapés, à condition que leurs handicaps soient tels qu`ils n`interfèrent pas avec leur capacité à travailler en tant que contrôleur de la circulation aérienne
Apporter tout vos dossiers médicaux avec vous. Si vous avez un fichier incomplet, le processus passera plus lentement que ce qu`il est déjà.

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2. Passer une autorisation de sécurité. Vous connaissez ces questions que les employeurs vous demandent que vous ne pensez pas qu`ils vont réellement se déplacer pour vérifier? Eh bien, la FAA fait cela et prend un pas plus loin. Ils contacteront vos références et les personnes qui vous connaissent. Ils vont empreintes digitales vous. Ils rechercheront votre casier judiciaire de manière exhaustive. Ils vérifieront votre crédit. Alors tout ce que vous écrivez doit être complètement honnête.

Si vous avez de la dette, ne vous inquiétez pas. Des tonnes de nous faire. Ce n`est que si vous avez six chiffres et que tout est dû à un ajout de jeu ou que vous avez passé tout cela sur des ananas ou que quelque chose sera un sourcil élever.

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3. Passer l`entrevue de la FAA. Si vous n`avez pas d`expérience préalable comme contrôleur de la circulation aérienne, vous devez suivre le processus de test et d`entretien de la FAA. Ceci est généralement bref et au point. Les questions sont assez simples, parlant de travail d`équipe, de situations stressantes et de questions générales que tout employeur pourrait demander.

L`entretien est conçu pour évaluer les candidats sur leur vigilance, leur équilibre, leur diction et leur capacité à donner des instructions en aussi peu de mots que possible. Les candidats sont également évalués pour leur capacité à gérer de grandes quantités d`informations et à prendre des décisions rapides.

Vous serez également posé ces questions super géniales comme, "Pourquoi feriez-vous un bon ATC?" et "Où voyez-vous votre carrière?" Pas exactement difficile.

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4. Recevez votre Tol. C`est ton Lettre d`offre provisoire. Hr va gérer cela. Une fois que vous l`avez obtenu (ne les harcelez pas pour cela- Ça viendra), il y aura votre installation d`emploi (en d`autres termes, où vous travaillerez) et combien vous serez payé. Ceci n`est qu`une garantie d`emploi si vous passez toutes les vérifications de fond et de ce que. Ne commencez pas à célébrer pour l`instant.

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5. Obtenez l`appel téléphonique. Après que tout soit effacé, votre représentant HR devrait vous appeler et confirmer lorsque vous commencerez vos cours. Chaque nouveau ATC doit passer par l`Académie de la FAA avant de commencer le travail. Ils vous donneront un temps et un endroit - voudriez-vous avoir la place réservée à vous dans la classe? Pourquoi, oui, oui tu voudrais.

Ne dis pas non. Une Jillion d`autres personnes attendent cette offre aussi. Si vous dites non maintenant, cela ne pourrait jamais se reproduire.

Partie 4 sur 4:

Commencer votre carrière

1. Assister et diplômée de la FAA Academy. La FAA Academy, située à Oklahoma City, forme ceux qui passent le test pendant 12 semaines dans les principes fondamentaux d`être un contrôleur de la circulation aérienne. Les cours comprennent les réglementations de la FAA, le système des voies respiratoires, la manière dont divers avions exécutent et l`utilisation des équipements sur le tas.

Ceux qui sont diplômés du programme AT-CTI peuvent contourner les 5 premières semaines de l`Académie.

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2. Devenir certifié comme contrôleur de la circulation aérienne. Les diplômés de l`Académie de la FAA sont affectés à une installation où ils travaillent comme "Contrôleurs de développement" Sous la supervision des contrôleurs de la circulation aérienne expérimentés. Les nouveaux contrôleurs peuvent s`attendre à être certifiés de 2 à 4 ans, en fonction de leur performance et de la disponibilité du personnel de l`installation à les former, tandis que les contrôleurs ayant une expérience antérieure prennent généralement moins de temps pour obtenir la certification de la FAA.

Une fois certifié, vous êtes soumis à des examens semestriels de votre performance. Ceci est standard pour toute carrière sérieuse.

Que six salaire de la figure Le BLS se vante n`est pas facile de venir par. Vous devrez travailler votre billet pour trouver un de ceux-ci.

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3. Commencer à sauver des vies. Tu vas faire des choses assez cool. Sans toi, ces âmes volant à travers l`air seraient sur une crique sans pagaie. Pendant que votre travail est vraiment cool, c`est aussi intense. Vous devez concentrer tout le temps que vous êtes sur le tas. C`est 8 heures de concentration constante.

Ce travail, tout en ne pas épuisant physiquement, peut être très épuisant mentalement. Ce n`est pas votre travail de bureau moyen. Les aéroports courent à peu près 24h / 24 et 7j / 7, il y a donc toujours des choses à faire. Si vous êtes un stickler pour le repos et la détente, ce n`est pas la carrière pour vous.

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4. Rester éveillé. En raison de la planification des avions, vous n`aurez pas la journée, l`après-midi ou la nuit cohérentes. Si Ron travaille tous les matins et Sue travaille toutes les nuits, Ron atterrit en permanence 3 429 avions à la fois, tandis que Sue a pour lire un livre pendant qu`elle attend que le vol United 101 se trouve. Mardi, vous travaillerez le matin et mercredi, vous travaillerez au cimetière pour le garder équilibré. En bref, restez éveillé.

En fait, les ATC s`endormirent sur le travail deviennent un problème. En conséquence, ils ne peuvent plus travailler seuls pendant les quarts de nuit. Cependant, la planification reste la même (ce n`est que juste) et les changements sont aussi (généralement 8 heures). Si vous avez une famille, cela peut mettre un registre sérieux sur votre collage.

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5. Reste calme. Vous serez présenté avec un certain nombre de situations stressantes. Si rien d`autre, il vous sera demandé de faire une 258 choses à la fois. Il est important de garder une tête de niveau et de ne pas paniquer. Vous avez été formé. Vous savez ce qu`il faut faire. Tout ira bien.

Si vous vous souvenez de respirer, vous serez mieux à partir de. Pensez à votre formation, ce que votre supérieur ferait et gérerait le moment. Ça va être fini avant de le savoir. Lorsque l`heure de pointe se termine, vous pouvez vous asseoir avec votre café, commencez une conversation avec le gars ex-militaire intéressant avec lequel vous travaillez depuis quelques mois et que vous prenez à quel point votre travail est incroyable. Gloire!

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6. Sain d`esprit. Les contraintes d`être un contrôleur de la circulation aérienne sont innombrables. Si quelque chose ne va pas, vous risquez de vous blâmer et de battre autour de la brousse de côté, de la perdre. Il est facile de se faire ébranler, surtout au début. Il est impératif que vous comprenez que ce choix de carrière est la définition même de la demande exigeante. Bien sûr, les aéroports plus commerçants vous auront besoin davantage de vous, mais chaque position (quel que soit son emplacement) vous privera de sommeil, demandez une concentration ultime, et peut être potentiellement assez jarring. J`ai compris?

Ils n`ont jamais dit que ce serait facile, ils ont dit que ça en serait la peine, à droite? C`est un travail très très respectable - il est tout simplement important de connaître les avantages et inconvénients en cours. Lorsque vous allez avec une tête de niveau, vous êtes plus susceptible de réussir.

Conseils

Les contrôleurs de la circulation aérienne appartenaient à PATCO sont éligibles à la réembauche, à condition qu`ils choisissent un État à embaucher si elles travaillaient dans un terminal aérien ou un centre de contrôle régional de la circulation s`ils travaillaient dans un centre de contrôle. Les contrôleurs de PATCO certifiés à la fois à un terminal et à un centre de contrôle peuvent choisir à la fois un état et un centre de contrôle.

Les contrôleurs de la circulation aérienne militaire peuvent aller travailler pour la FAA s`ils sont certifiés FAA et se sont retirés de l`armée à partir du 17 septembre 1999 et n`ont pas plus de 56 ans. Ils reçoivent des rendez-vous initiaux de 10 ans à prendre en compte pour des postes avec la FAA, qui peuvent être renouvelés à 5 ans jusqu`à ce qu`ils atteignent 56 ans.

Mises en garde

C`est un travail de stress intensif. Si vous ne cherchez pas un défi, ce n`est pas pour vous.

On vous attendrai à travailler des nuits, des week-ends et des vacances.

Bien que les contrôleurs de la circulation aérienne travaillent une semaine de 40 heures de base, les centres de la FAA qu`ils travaillent fonctionnent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Ainsi, les heures supplémentaires sont une partie fréquente du travail, de même que des changements tournants.