Comment voler un Cessna (avec des images)

Cet article se concentre sur la mise à l`aide de toutes les bases des six instruments dans un Cessna 172, l`un des avions les plus courants. Le Cessna 172 illustra de tous les types d`aéronefs similaires. De plus, si nécessaire, vous pourrez comprendre les instruments de panneau de verre plus complexes et les contrôles d`aéronefs plus récents et plus grands.

Le cadre de pilotage d`un avion comprend:

Apprendre les instruments et contrôles les plus utilisés
Devenir familier avec la communication et la navigation
effectuer la procédure de pré-vol
Obtention de la clairance et décoller
manœuvre en vol
Obtention de la clairance et de l`atterrissage

Maîtriser les étapes ci-dessous vous mènera un long chemin à faire passer l`examen de l`école au sol du pilote, le test de vol et le certificat de votre pilote.

Pas

Partie 1 de 8:

Apprendre sur les instruments d`aéronefs

1. Étudier un tableau de bord d`aéronef de Cessna 172. C`est un panneau d`avion standard avec six rondes "Instruments de vol de base," souvent appelé le six pack. Ce sont ceux du centre, directement devant le siège du pilote.

2. Familiarisez-vous avec le pack de six. Les six instruments sont situés sur le tableau de bord dans l`ordre suivant:

Haut à gauche - le Indicateur de vitesse montre une vitesse d`avion, généralement en nœuds. (Un nœud est un mile nautique par heure - environ 1.15 mph ou 1.85 km / h).

Centre supérieur - le Horizon artificiel montre l`attitude de l`aéronef et si l`avion est grimpant ou descendant, ainsi que si c`est dans une banque à gauche ou à droite.

En haut à droite - le Altimètre montre la hauteur (altitude) de l`aéronef en pieds msl-pieds au-dessus de la moyenne, ou moyenne, au niveau de la mer.

En bas à gauche - le Indicateur de virage et bancaire est un double instrument qui indique quel angle de banque vous êtes au cours d`un tour (taux de tour) et que vous êtes en vol coordonné et que vous ressentez la force G appropriée et descendante du tour du tour du tour. Ceci est également appelé le "Indicateur de tour et de glissement" ou alors "Boule d`aiguille."

Centre inférieur - le Indicateur de rubrique montre la rubrique Compass actuelle de l`aéronef. Cet instrument doit être calibré sur un horaire régulier.

Bas à droite - le Indicateur de vitesse vertical dit à quel point l`avion est rapide d`escalader ou de descendre.

Noter: Les deux instruments ronds directement à droite du pack Six sont des instruments de double VOR (VHF omnidirectionniste), et à leur droit d`entre eux sont deux radios de VOR identiques, utilisées pour la communication et la navigation de VOR

Partie 2 de 8:

Apprendre les commandes d`aéronefs

1. Étudier les contrôles de l`aéronef. Les contrôles nécessaires pour voler cet avion sont:

Manette de Gaz - un bouton noir - lorsqu`il est poussé en avant, la vitesse du moteur augmente et lorsqu`elle est retirée, la vitesse du moteur diminue. Retour complet est une vitesse inactive.
Mélange de carburant - Un bouton rouge - poussé complet vers l`intérieur est le mélange le plus riche (utilisé pour les décollages et les débarquements de niveau de la mer). Retour complet fera fermer le moteur. Tirer complètement le bouton rouge lorsque vous êtes sur le sol et prêt à fermer le moteur.
Chaleur de carburateur - Utilisé pour réchauffer l`apport d`air moteur dans des conditions de givrage, notamment sur des descentes longs avec le moteur à faible puissance ou au ralenti, des conditions donnant sur un moteur froid couplant de l`air froid qui provoquent souvent le givrage. Remarque: pour toutes les fins pratiques, cela doit être soit pleinement partiel.
Rabat - un interrupteur à charme plat - utilisé pour sélectionner les positions de rabat. Les rabats sont généralement déployés pour ralentir l`aéronef à une vitesse de sécurité en vue de l`atterrissage. Notez que les rabats doivent être avancés de Notch-Notch-Notch - une position (10 °) à la fois.
Sélection du réservoir de carburant - un Cessna 172 sera presque toujours mis sur "Les deux réservoirs."
Joug ("volant") - Cela définit l`attitude (montée et tour) et la vitesse de l`aéronef. Utilisez de petits ajustements de hauteur, dans et hors de la hauteur (pour monter ou descendre). Tourner le joug à gauche et à droite pour faire la banque de l`avion.
Pédales - Ceux-ci sont exploités par vos pieds. Appuyez sur le bord supérieur des pédales et les freins sont appliqués. Appuyer sur la partie inférieure des pédales permet de la direction pendant la piste.
Garniture de contrôle - il y a deux roues de garniture dans le panneau. Une coupe l`aileron et l`autre coupe le gouvernail, réduisant ainsi la pression de contrôle nécessaire pour faire fonctionner les commandes respectives. La coupe vous permet de maintenir plus facilement votre direction de vol. Veillez à ne pas trop couper lors de l`atterrissage Comme vous ne pouvez pas avoir suffisamment de contrôle de terrain pour gagner rapidement l`altitude en cas de déplacement (abandonné).

2. Apprenez les instruments et les contrôles. Asseyez-vous dans l`avion et passez du temps à étudier chaque instrument.

Quiz vous-même sur chacun des instruments. Vous devriez pouvoir trouver et nommer chaque instrument en un coup d`œil, même dans un environnement de cockpit sombre et décrivez également les informations que vous obtenez de chaque instrument.

Regardez les jauges et voyez si vous pouvez décrire l`instrument et savoir comment vous utiliseriez ses lectures pour ajuster votre chemin de vol.

Il est fortement recommandé de passer suffisamment de temps dans l`aéronef pour être à l`aise avec tous les instruments et vous sentez comme si vous les avez maîtrisé.

Partie 3 de 8:

Se familiariser avec les communications et la navigation des aéronefs

1. Se familiariser avec l`équipement de communication.

2. Acheter un graphique sectionnel de l`aviation. Avant de commencer, achetez le tableau de votre aéroport local, en ligne ou dans un magasin de pilote, puis étudiez soigneusement le graphique. Trouvez votre aéroport local, en prenant notamment la note de la communication et des fréquences de navigation requises de votre aéroport.

Trouvez un manuel radio et configurez les radios aux fréquences requises pour communiquer avec:

L`ordre suivant est un exemple pour la plupart des vols de Cross Country.

Atis, système d`information automatique du terminal.

Contrôle au sol de l`aéroport.

Tour d`aéroport.

Contrôle de départ de l`aéroport.

Stations de service de vol.

ATC, contrôle de la circulation aérienne.

Contrôle de l`approche aéroport.

La fréquence d`urgence de l`aviation.

Commettre la fréquence d`urgence à la mémoire, mais ne le testez pas.

Écoutez ces fréquences. Si vous n`êtes pas encore pilote, ne parlez pas sur eux. Cependant, si vous êtes un nouvel étudiant, vous pouvez syntoniser la fréquence de contrôle au sol et demander un contrôle au sol pour une vérification radio.

Alternativement, votre instructeur de vol vous fournira cette information. Assurez-vous de poser des questions sur tout ce que vous n`êtes pas sûr de.

Pratiquez le changement entre les fréquences. Vous devez vous entraîner à commuter parmi les fréquences que vous devez utiliser à votre aéroport jusqu`à ce que cela devienne une seconde nature et vous pouvez changer de fréquence facilement et naturellement.

3. Apprenez la gamme VOR (VHF omni-directionnel).

Vif. Un système à double navigation qui vous guidera de votre départ à votre destination avec précision et fiable. La navigation sur la navigation est la plus importante dans les approches IFR, mais n`est plus la seule option lorsque la visibilité est médiocre, GPS a pris la place de VOR. Dans certains aspects comme des vols VFR et même des approches de type ILS.

Regardez votre tableau sectionnel pour votre aéroport local et / ou vos stations VOR à proximité. Si vous avez le manuel VOR, vous devriez pouvoir écouter les vors et même tester vos instruments VOR pour une précision en les regardant sur le panneau d`aéronef.

Alternativement, votre instructeur vous montrera comment configurer les instruments VOR et vous fournir les fréquences de Vor requises.

Practice Configuration de votre aéroport localVorfrequency pendant que vous êtes sur le terrain. Un jour, cela pourrait être pratique lorsque vous devez retourner à votre aéroport après le décompteParce que vous rencontrez soudainement une mauvaise visibilité.

La plupart des aéroports ont un point de test sur le terrain appelé Compass Rose (voir le diagramme de l`aéroport ci-dessous). Taxi sur le "Rose des Vents" zone de test et allumer les vors de votre avion. Vos vors doivent chacun être à moins de 4 degrés de la route requise.

Selon l`endroit où vous avez l`intention de voler, vous devrez maîtriser le GPS.

4. Apprenez le GPS (système de positionnement global).

GPS est un système de navigation qui vous guidera du départ à la destination avec précision et de manière fiable.

Maintenant que les systèmes GPS ont (WAAS) Système d`augmentation de la zone large, rendant GPS aussi précis que les systèmes VOR ILS.

La plupart des avions ont maintenant des GPS et des pilotes expérimentés même un GPS de portail. Ceux-ci ne sont pas légaux pour guider l`aéronef, mais il est toujours utile de temps en temps.

Allumez le GPS et vous verrez un affichage semblable à votre GPS de votre voiture. Cependant, la version de l`aéronef est telle que vous devrez probablement passer de nombreuses heures pour devenir très bonne à la programmation et à l`interprétation de l`écran GPS (et cela devrait être votre objectif).

5. Apprenez l`ADF (Finder de direction automatique).

Le système ADF est un excellent système de sauvegarde qui vous montrera où vous utilisez un système qui recherche une station terrestre ADF locale ou tout signal radio public et pointe vers la source de signal.

Si vous tournez et volez la direction, les points de l`aiguille vous conduiront directement à la station de surface. Vous saurez quand vous volez sur la gare. L`aiguille allumera 180 degrés et pointera directement derrière l`aéronef.

Ce système fait un aide de navigation précis et simple.

6. Se familiariser avec le transpondeur. Le transpondeur est un instrument monté sur panneau permettant d`envoyer votre position d`aéronef et d`altitude à ATC afin qu`ils puissent suivre votre aéronef pour votre sécurité et d`autres aéronefs.

ATCMAY vous demander d`allumer votre transpondeur et de la définir "envoyer" (Squawk 1200) (squawk prononcé un deux zéro zéro). 1200 est le code pour juste un vol de VFR General Cruising autour, ou dans une zone de pratique.

Par exemple, si vous devriez avoir une défaillance de la radio en vol, Squawk 7600 (prononcé sept six zéro zéro), donc ATC connaîtra votre problème.

ATC vous donnera un code pour entrer dans votre transpondeur en fonction du type de vol que vous ferez.

Étudiez le manuel sur ce transpondeur et apprenez tous les autres modes de fonctionnement il y a.

7. Apprenez à connaître le DME (équipement de mesure de distance).

Mesures avec précision et affiche, dans des milles nautiques, la distance de la longueur de la theest à votre destination.

Ceci est très utile dans les approches d`atterrissage.

8. Apprenez le système de balise marqueur. Les balises de marqueur sont un système de balise radio de trois lumières.

Cela vous donne une lumière clignotante, sur votre panneau, avec un beping son (lorsque votre avion est exactement sur chacun des marqueurs) montrant vos positions exactes dans l`approche finale de l`aéroport.

Les trois marqueurs sont appelés, Extérieur Marqueur, Milieu Marqueur, et Intérieur Marqueur, placé dans trois positions espacées dans la ligne médiane de l`ILS (système d`atterrissage d`instrument).

Ce système est conçu pour ne pas perdre de temps du projet pilote à rechercher l`instrument.

9. Préparez-vous pour la dernière sécurité de la navigation.

ADS-B ou (Surveillance autonome automatique) est une pierre angulaire de la modernisation du trafic aérien de la prochaine génération.

Mandated bientôt par la FAA pour tous les aéronefs opérant dans l`espace aérien qui nécessite maintenant un transpondeur de mode C doit être équipé d`ADS-B.

Ce nouveau système, lorsqu`il est correctement installé et exploité, permettra au pilote de voir et d`être vu et d`éviter tout autre avion à proximité.

En plus du trafic d`aéronefs, dans les services de vol et les informations météorologiques peuvent également être fournis au pilote.

Partie 4 de 8:

Compléter la procédure de pré-vol

1. Effectuer l`inspection pré-vol. Avant de décoller, il est important d`effectuer un examen de promenade. Il s`agit d`une inspection visuelle de l`aéronef pour vérifier que les composants de l`avion sont en bon état de fonctionnement. Votre instructeur devrait vous fournir une liste de vérification de fonctionnement plus détaillée et très utile, non seulement pour le walkaround, mais pour toutes les procédures d`avion spécifiques couvrant les autres phases de vol.

2. Compléter une approche "se promener." Suivez la liste de vérification de pré-vol dans le manuel de l`aéronef ou l`une obtenue à partir de votre instructeur. Les articles les plus importants requis seront répertoriés dans la liste de contrôle du pré-vol. Certains sont:

Vérifiez les surfaces de contrôle. Retirez tous les serrures de commande et assurez-vous que vos ailerons, vos rabats et vos gouvernants se déplacent librement et en douceur.

Vérifiez visuellement vos réservoirs de carburant et votre huile. Assurez-vous qu`ils sont remplis aux niveaux spécifiés. Pour vérifier le niveau de carburant, vous aurez besoin d`une tige de mesure du combustible propre. Pour vérifier l`huile, il y a une jauge dans le compartiment moteur.

Vérifier les contaminants de carburant. Cela se fait en drainant une petite quantité de carburant dans un récipient en verre spécial et à la recherche d`eau ou de saleté dans le carburant. Votre instructeur devrait vous montrer comment. Sinon, demandez.

Recherchez des pseudonymes, des astuces et tout autre type de dommages corporels. Ces petites imperfections pourraient empêcher la capacité de vol de votre aéronef, surtout si la puissance est compromise. Toujours vérifier les accessoires avant le début du moteur. Et, Assurez-vous d`utiliser la prudence autour des accessoires d`avion. - S`il y a des problèmes électriques avec l`avion, le projet pourrait se retourner de manière inattendue, causant une blessure grave.

3. Remplissez un poids et un bilan. Calculer un poids et un équilibre aide à vous assurer que vous n`allez pas en dehors des capacités de votre avion.

Si vous devez remplir le poids et le bilan, car vous avez du poids supplémentaire dans l`aéronef, votre instructeur vous montrera comment.

Si c`est juste vous et votre instructeur dans l`aéronef et vous vérifiez qu`il n`y a pas de poids supplémentaire dans l`aéronef, vous n`aurez normalement pas à remplir un poids et un bilan.

4. Préparez l`avion pour le vol. Travaillez avec votre instructeur pour préparer le cockpit pour le vol. Votre instructeur vous montrera comment obtenir l`avion préparé.

Il y a une longue procédure pour obtenir la zone de cockpit d`avion configurée et prête à démarrer le moteur.

Prenez votre temps à traverser cette procédure et assurez-vous de ne rien manquer de rien.

Les procédures suivantes ne sont qu`une approximation de ce que votre instructeur vous demandera d`effectuer. Cela vous montrera à quoi vous attendre, mais suivez les indications de votre instructeur.

Partie 5 de 8:

Obtenir la dédouanement au taxi et partir

1. Obtenez la clairance to taxi. Une fois que l`aéronef est configuré et en cours d`exécution, allumez vos lumières stroboscopées.

Vous pouvez maintenant obtenir l`autorisation de taxir.
Chaque fois que vous êtes en mouvement, allumez vos feux de taxi également.

2. Appelez le contrôle terrestre et demandez votre autorisation de rester en taxi.

Spécifiez la piste et la direction. Par exemple, demandez un départ sud sur la piste 20R (prononcé deux zéro droit) ou quelle que soit la direction et la piste que vous préférez pour le départ.

Écoutez le jeu et écrivez-le. Tous les pilotes sont tenus de lire toutes les autorisations à la terre ou à toutes les instructions données, dans toutes les phases de vol.

Suivez la route donnée à vous exactement comme indiqué. Ne traversez aucune piste jusqu`à ce que vous ne soyez expressément dit de le faire par le contrôle au sol. Toujours arrêter et demander si tu n`es pas sûr.

Si vous vous arrêtez pour un moteur de moteur, laissez le contrôle du sol.

Effectuez le tournage du moteur comme décrit dans votre manuel d`avions (ou par votre instructeur).

Contacter le sol et demande l`autorisation de continuer à rendre la taxi sur la piste assignée.

Continuez de taxi sur le panneau de position de maintien de la piste et arrêtez-vous (ne laissez pas votre avion sur ou sur une partie des marquages de position de maintien.

3. Obtenez les instructions de la tour de contrôle pour le décollage.

Si la tour dit "Aligner et attendre.", ce qui signifie aligner derrière tout avion devant vous. Si aucun aéronef n`est devant vous, vous pouvez entrer dans la piste, mais maintenez-y pour la finale "autorisé à décoller" Commandez de la tour, puis lisez ça.

La commande à Aligner et attendre (et le Occuper la position signe) sont les instructions les plus critiques de l`aviation et doivent être complètement comprises par tous les pilotes. En cas de doute, arrêtez-vous et demandez.

4. Lorsque sur une piste, allumez toujours des lumières stroboscopiques, des lumières d`atterrissage et des lumières de navigation. Ensuite, appliquez la puissance et allez après vérification de tout autre aéronef sur une approche finale ou un aéronef ou un véhicule sur la piste.

Partie 6 de 8:

Exécuter la course de décollage

1. Commencez votre course de décollage.

Poussez le bouton du mélange de carburant complètement vers l`intérieur et avancez l`accélérateur à pleine accélérateur. Au fur et à mesure que l`aéronef gagne la vitesse, il tirera à gauche et vous devrez ajouter un petit gouvernail droit pour rester sur la ligne du centre de la piste.
Tirez doucement sur le joug lorsque votre vitesse atteint 55 nœuds. Cela fera que l`aéronef lève lentement la piste.
Lorsque l`aéronef atteint 70 à 80 nœuds, maintenez cette vitesse tout au long de la montée. Gardez le niveau des ailes et ne montrant que quelques-uns degrés de montée. Dans le même temps, continuez à retenir sur le joug au besoin pour maintenir 70 à 80 nœuds (la vitesse de montée requise pour un Cessna 172).
Faire tourner la sortie. À environ 500 ft. (150m) d`altitude, faites votre tour de sortie requis. La plupart des aéroports ont besoin de faire une tournure de 45 ° pour quitter la zone de l`aéroport (ou vous pouvez demander un départ tout droit).
Restez en vol coordonné en utilisant la balle d`aiguille (coordinateur de virage). Cette jauge a un petit avion avec une ligne de niveau et une balle noire qui roule en arrière de la ligne. Gardez la balle noire au centre en ajustant le gouvernail afin que vos virages se sentent en douceur (coordonné). Les pilotes disent marcher sur la balle savoir quelle pédale de gouvernail pour intervenir pour centrer la balle et maintenir un virage coordonné.
Notez que les ailerons contrôlent l`angle de la banque et fonctionnent conjointement avec le gouvernail. Lorsque vous tournez, coordonnez le gouvernail et des ailerons en gardant le virage et la balle de banque centrée.

2. Maintenir un vol régulier. Vol de croisière de niveau et de configuration. À ce stade, le contrôle de départ peut vous demander d`allumer votre transpondeur et de la définir "envoyer" (Squawk 1200) (squawk prononcé un deux zéro zéro). Le transpondeur est un instrument monté sur panneau permettant d`envoyer votre position d`aéronef et d`altitude à ATC afin qu`ils puissent suivre votre aéronef pour votre sécurité et d`autres aéronefs.

Maintenir votre vitesse. Chaque avion dispose d`un réglage de puissance du moteur optimisé pour la phase de croisière du vol. Une fois que vous avez atteint votre altitude de votre choix, la puissance de croisière doit être réglée entre 2100 tr / min et 2900 tr / min.

La FAA exige que tous les pilotes doivent maintenir une altitude au moins 500 pieds au-dessus de l`objet le plus élevé d`ici 2000 pieds horizontaux. En d`autres termes, gardez à environ 1000 pieds AGL à tout moment.

À ce stade, certains pilotes installent le pilote automatique et se détendent, mais la plupart préférerait voler l`avion. Dans tous les cas, le pilote automatique est un instrument très précieux et sera utile à plusieurs reprises. Peut même sauver des vies, alors prenez le temps d`étudier et d`apprendre comment cela fonctionne pour les besoins futurs.

Si vous choisissez de ne pas utiliser le pilote automatique, utilisez une garniture verticale pour maintenir votre altitude de votre choix Tofly.

Vous aurez rarement besoin d`utiliser la garniture Aileron (Turn) dans cet aéronef. Mais vérifiez que la garniture Aileron est réglée sur zéro.

Partie 7 de 8:

Se défaire pour atterrir et atterrir

1. Obtenez la liquidation à la terre en utilisant la radio de communication.

Un élément essentiel de la volée reste en contact avec ATC (contrôle de la circulation aérienne), contrôle d`approche et tour (dans cet ordre), pendant les procédures d`approche et d`atterrissage.
Vous pouvez trouver les bonnes fréquences sur votre carte de section. Ou sur une carte d`approche comme indiqué ci-dessus.
ATC peut vous informer du trafic aérien dans votre région.L`objectif de la FAA (Manuel d`information de l`Airman) exige que vous réagissiez en disant "Circulation en vue" Si vous voyez le trafic, ou "Pas de contact" Si vous ne le faites pas. Assurez-vous de répondre rapidement.
La tour vous dira quelque chose comme: Rapport entrer dans le vent pour la piste 25L (prononcé deux cinq à gauche), configurez donc votre aéronef afin d`approcher la piste 25L à l`angle de 45 degrés attendu, de sorte que vous entrez dans la zone de l`aéroport d`environ 500 pieds. (150m) au-dessus de la piste. Si l`autorisation de la piste terrestre 30 est donnée (prononcée trois zéro), ce sera toujours une approche directe. (Voir la carte de l`aéroport ci-dessus.)
Les numéros de la piste font référence à la rubrique Compass de la piste. Les lettres R & L se réfèrent aux pistes gauche et droite, lorsqu`il y a des pistes parallèles (comme indiqué ci-dessus).
Il y a une procédure appelée Lahso (terres et titres). Cela vous oblige, dans certaines pistes de l`aéroport, à atterrir, mais tenez à court sur le signe de lahso au point de croisement de la piste à venir. Si vous sentez que vous ne pouvez pas gérer cette procédure, indiquez la tour et obtenez une autre piste.L`aéroport ci-dessus a une telle procédure.
Reportez-vous également au tableau de la phonétique de l`aviation ci-dessous. Mémorisez ce tableau, vous devrez les connaître à tout moment que vous êtes photo (pilote en commande).

2. Réduisez votre vitesse. Pour ce faire, réduisez la puissance en reculant sur la gaz, mais ne déployez pas encore les rabats. Abaissez uniquement les rabats lorsque vous atteignez votre point d`entrée. Encore une fois, ne baissez pas les rabats lorsque la vitesse est excessive seul Lorsque la vitesse est dans l`arc blanc sur l`instrument de vitesse.

Stabiliser la vitesse et le taux de descente avec une combinaison de joug, de puissance et de rabats vers le bas. Maintenez votre vitesse à 80 nœuds avec un taux de descente de 500 pieds./ min. (150m / min) jusqu`à ce que vous atteigniez environ 1000 pi. Agir. Vous pouvez réduire la manette des gaz à oisif maintenant si vous préférez, ou plus tard dans l`atterrissage.Tant que vous maintenez votre vitesse à 60 à 70 nœuds et maintenez cette vitesse jusqu`à environ 10 pi. (3m) au-dessus de la piste. (Vous apprendrez cela avec la pratique.)

Vérifiez les gaz à oisif et soulevez lentement le nez en retirant le joug. Essayez de tenir l`avion à quelques pieds de la piste jusqu`à ce que les deux roues principales touchent. Continuez à retenir la roue du nez hors du sol - elle s`installera au sol, plus sûre, en soi.

Appliquez un freinage judicieux une fois que la roue nez a touché. Cela ralentira l`aéronef pour sortir en toute sécurité de la piste.

Ne jamais arrêter sur une piste, Sauf si dit de la tour ou du contrôle terrestre.

Quittez le plus rapidement possible à l`aide de la rampe OFF spécifiée par la tour. Vous verrez des marques de frontière à la piste sur la voie de circulation devant vous. Taxi rapidement sur cette ligne à un point où la queue de votre avion a également traversé les lignes. À ce stade, arrêtez-vous et appelez le contrôle terrestre pour la permission de taxir sur la zone de stationnement. Lisez les instructions (comme toujours) et suivez les instructions de retour à la place de stationnement.

3. Pratiquer la manutention des approches de nuit.

Les approches de la piste de la nuit vous montrent beaucoup d`indicateurs utiles sur la zone d`approche de la piste, pour des raisons de sécurité.

La rangée des lumières à travers l`extrémité de la piste est appelée rail (voyants d`alignement de piste).

Notez également que les marquages de piste et les feux latéraux sont blancs, des lumières de voie de circulation, cependant sont toujours bleus.

Partie 8 de 8:

Codes d`apprentissage de l`aéroport et de la gestion de vol

1. Apprendre et mémoriser la phonétique de l`aviation. Pratiquez ces phonétiques, vous en aurez besoin constamment et à un moment de préavis.

ATC et toutes les autres stations de service de vol de l`aviation utiliseront toujours ces phonétiques.
Ne composez pas votre propre.

A est alpha
B est bravo
C est charlie
D est delta
E est écho
F est foxtrot
G est golf
H est l`hôtel
Je suis l`Inde
J est Juliette
K est kilo
M est Mike
N est novembre
O est Oscar
P est papa
Q est le Québec
R est romeo
S est Sierra
T est tango
U est uniforme
V est vainqueur
W est whisky
X est radiographie
Y est yankee
Z est zoulou.

2. Étudier les signes de piste. Les panneaux de piste sont très importants, tous les pilotes doivent apprendre ce qu`ils veulent dire.

Les signes de piste indiqués ci-dessus indiquent que vous êtes en taxiway alpha, vous dirigez vers la piste 21 (prononcé, piste deux). Il y a un signe ILS (système d`atterrissage d`instruments) et au-delà de celui-ci est un signe de maintien de la piste.

Vous devez vous arrêter dans les deux panneaux de maintien (sauf indication contraire) pour obtenir la permission de continuer à la piste 21. (N`oubliez pas que vous devez obtenir "Alignement et attendre" commande) avant d`entrer dans une piste.

En cas de doute, arrêtez-vous et demandez quiconque vous êtes en contact radio avec.

Conseils

Vous pouvez apprendre beaucoup sur le pilotage d`un avion et faciliter l`acquisition d`une licence de pilote sans dépenser de l`argent en suivant les étapes suivantes:

Comment commencer une formation de pilote en ligne gratuite avec la sécurité de la FAA.gobelet
Comment commencer la formation de pilote gratuite en ligne avec AOPA.org
Lorsque vous êtes prêt pour votre classement multi-accessoires, essayez Comment voler un Cessna 310.

Certaines des exigences de la FAA pour obtenir la licence de votre pilote.

40 heures, minimum, de temps de vol total (nécessite généralement 50 heures).

20 heures avec un instructeur de vol qualifié.

10 heures de vol en solo.

3 heures de cross-country vers d`autres aéroports.

3 heures de nuit de nuit. Un vol de plus de 100nm (milles marins).

5 heures de cross-country. Un vol de 150 nm Distance totale avec une butée de carburant.

3 heures de vol d`instruments dans un avion.

Ce ne sont qu`une partie représentative des exigences complètes.