Comment piloter un avion (avec des images)

Si vous cherchez à piloter un avion légalement et en toute sécurité, vous devrez vous inscrire à une formation approfondie et obtenir la licence de votre pilote. Mais si vous êtes curieux de savoir ce qu`un pilote effectue de voler en toute sécurité un avion, ou vous embarquez vous-même des leçons volantes, cet aperçu du processus peut fournir des idées. Ce n`est pas une tâche simple et un manuel complet d`avions comprend des centaines de pages. Les bases ci-dessous vous aideront à vous familiariser avec ce qu`un pilote fait et, en tant que stagiaire pilote, ce que vous rencontrerez lors de vos premiers vols d`entraînement. Si vous souhaitez un article plus détaillé ou pour une situation d`urgence, visitez Préparez-vous à piloter un avion en cas d`urgence ou alors Voler un Cessna.

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Partie 1 de 4:

Apprendre les commandes

1. Effectuer une inspection de l`aéronef avant d`entrer. Avant de décoller, il est important d`effectuer un examen de promenade appelé un "pré-vol." Il s`agit d`une inspection visuelle de l`aéronef pour vérifier que les composants de l`avion sont en bon état de fonctionnement. Votre instructeur devrait vous fournir une liste de vérification de fonctionnement très utile pour le plan spécifique et cette liste de contrôle vous indiquera exactement quoi faire dans chaque phase de vol, même avant le vol. Les bases du pré-vol:

Vérifiez les surfaces de contrôle. Retirez tous les serrures de commande et assurez-vous que vos ailerons, vos rabats et vos gouvernants se déplacent librement et en douceur.
Vérifiez visuellement vos réservoirs de carburant et votre huile.Assurez-vous qu`ils sont remplis aux niveaux spécifiés. Pour vérifier le niveau de carburant, vous aurez besoin d`une tige de mesure du combustible propre. Pour vérifier l`huile, il y a une jauge dans le compartiment moteur.
Vérifier les contaminants de carburant. Cela se fait en drainant une petite quantité de carburant dans un outil de conteneur de verre spécial et à la recherche d`eau ou de saleté dans le carburant. Votre instructeur vous montrera comment.
Remplissez un poids et un bilan qui aide à s`assurer que vous n`allez pas en dehors des capacités de votre avion. Votre instructeur vous montrera comment.
Recherchez des pseudonymes, des astuces et tout autre type de dommages corporels. Ces petites imperfections pourraient empêcher la capacité de vol de votre aéronef, surtout si la puissance est compromise. Toujours vérifier les accessoires avant le début du moteur. Utilisez prudence autour des accessoires d`avion. - S`il existe des problèmes électriques avec l`avion, le projet pourrait se retourner de manière inattendue, causant une blessure grave.
Vérifiez les fournitures d`urgence. Bien que ce ne soit pas agréable à penser, se préparer au pire. - Il y a toujours la possibilité de quelque chose qui ne va pas mal avec l`aéronef. Assurez-vous qu`il existe une réserve d`articles de nourriture, d`eau et de premiers secours. Assurez-vous également que vous avez une radio d`opération, une lampe de poche et des piles. Une arme peut être nécessaire avec des pièces de réparation standard pour l`avion.

2. Localisez le contrôle de vol (colonne) dans le cockpit. Lorsque vous prenez votre siège dans le cockpit, tous les systèmes et les jauges sembleront compliqués, mais ils seront beaucoup plus simples une fois que vous êtes familiarisé avec ce qu`ils font. Devant vous serez un contrôle de vol qui ressemble à un volant modifié.

Ce contrôle, plus communément appelé le joug, fonctionne comme un volant dans une voiture. Il contrôle la hauteur du nez (haut ou bas) et la banque des ailes. Avoir une idée du joug. Poussez pour descendre, tirer pour monter et utiliser la gauche et la droite pour rouler, sans surprise, gauche et droite. N`utilisez pas trop de force lorsque vous volez. - Cela ne prend pas beaucoup pour contrôler l`avion.

3. Localisez les contrôles du mélange d`accélérateur et de carburant. Ils sont généralement situés entre les deux sièges du cockpit. L`accélérateur est noir et le bouton de mélange est rouge. Dans l`aviation générale, ils sont généralement des boutons poussés / tirant des boutons.

La poussée est contrôlée par l`accélérateur et le bouton de mélange ajuste le rapport carburant à air (maigre ou riche en gaz).

4. Familiarisez-vous avec les instruments de vol. Sur la plupart des avions, il y a six instruments de vol primaires situés le long de deux rangées horizontales. Ces indicateurs sont souvent appelés six pack et montrer, entre autres choses, l`altitude, l`attitude (orientation de l`avion par rapport à l`horizon de la Terre), la position de boussole et la vitesse - à la fois vers l`avant et le haut (taux de montée).

Haut à gauche - le "Indicateur de vitesse" montre une vitesse d`avion, généralement en nœuds. (Un nœud est un mile nautique par heure - environ 1.15 mph ou 1.85 km / h).

Centre supérieur - le "Horizon artificiel" montre l`attitude de l`aéronef, c`est-à-dire si l`avion est grimpant ou descendant et comment il est bancaire - gauche ou droite.

En haut à droite - le "Altimètre" montre la hauteur (altitude) de l`aéronef, en pieds msl-pieds au-dessus de la moyenne, ou moyenne, au niveau de la mer.

En bas à gauche - le "Indicateur de virage et bancaire" est un double instrument qui indique à quelle vitesse vous changez de l`en-tête de Compass (taux de tour) et que vous êtes en vol coordonné, cela s`appelle également la "Indicateur de tour et de glissement" ou alors "Boule d`aiguille."

Le centre inférieur est le "Indicateur de rubrique" qui montre votre boussole de boussole actuelle de votre avion. Cet instrument doit être calibré (généralement toutes les 15 minutes). Calibrer, ajustez l`instrument pour être d`accord avec la compas. Cela se fait sur le sol ou, si en vol, seulement en vol droit et de niveau.

Bas à droite est le "Indicateur de vitesse vertical" qui indique à quelle vitesse vous grimpez ou descendez des pieds par minute. Zéro signifie que vous maintenez l`altitude et que vous n`allez ni grimpant ni descendre.

5. Localisez les commandes d`équipement d`atterrissage. De nombreux petits avions ont une vitesse fixe, auquel cas vous n`aurez pas de bouton de commande d`équipement d`atterrissage. Pour les avions qui ont un contrôle de train d`atterrissage, l`emplacement varie, mais il a généralement une poignée en caoutchouc blanc. Vous utiliserez cela après avoir décollé et avant de atterrir et de taxir l`avion. Il peut déployer toutes les roues d`engrenages d`atterrissage non fixes, des skis, des patins ou des floats en dessous.

6. Placez vos pieds sur les pédales de gouvernail. Ce sont un ensemble de pédales à vos pieds utilisés pour contrôler le gouvernail qui est attaché au stabilisateur vertical. Lorsque vous souhaitez effectuer des ajustements mineurs pour aller à gauche ou à droite sur l`axe «vertical» », utilisez les pédales de gouvernail. Fondamentalement, le gouvernail contrôle l`aspect de la jauge de transformer l`aéronef. En tournant sur le sol est également contrôlé par les pédales de gouvernail et / ou les freins, ne pas par le joug.

Partie 2 de 4:

Décoller

1. Obtenez la permission de décoller. Si vous êtes à l`aéroport contrôlé, vous devez contacter le contrôle au sol avant taxi. Ils vous donneront des informations supplémentaires ainsi qu`un code de transpondeur, communément appelé A "Code Squawk." Assurez-vous d`écrire ceci, car cette information doit être répétée au contrôle de la terre avant de recevoir une autorisation de décollage. Une fois le dégagement donné, procédez à la piste comme indiqué par le contrôle terrestre, en veillant à jamais traverser toute piste sauf si vous êtes effacé pour le faire.

2. Ajustez les rabats à l`angle approprié pour le décollage. Habituellement, 10 degrés de rabats sont utilisés pour aider à augmenter l`ascenseur. Vérifiez votre manuel d`avion, bien que. - Certains aéronefs n`utilisent pas de rabats pour le décollage.

3. Effectuer un avion procédure de préparation. Avant d`atteindre la piste, arrêtez-vous à la zone de ruissellement. Vous devrez effectuer la procédure de renvoi du moteur ici.Cela aide à s`assurer que votre avion est prêt à voler en toute sécurité.

Demandez à votre instructeur de vous montrer cette procédure.

4. Avertir la tour que vous êtes prêt pour le décollage. Après avoir terminé une course réussie, informez la tour et attendez d`être effacée pour continuer et / ou entrer dans la piste.

5. Commencez la course à décollage. Poussez le bouton du mélange de carburant complètement dans et avancez l`accélérateur lentement. Cela augmentera les RPM du moteur (révolutions par minute), générant une poussée et l`avion commencera à déménager. NOTE, cependant, que l`avion voudra aller à gauche lorsque vous le faites, ajoutez donc un gouvernail approprié pour rester sur la ligne de presse.

S`il y a un vent de serre, vous devrez transformer le joug, soigneusement, dans le vent. Lorsque vous prenez une vitesse, diminuez lentement cette correction.

Vous devrez contrôler la lacet (torsion sur un axe vertical) avec les pédales de gouvernail. Si l`avion commence à faire une torsion, utilisez les pédales pour le contrôler.

6. Se mettre à la vitesse. Afin de décoller dans les airs, l`avion doit atteindre une certaine vitesse pour créer suffisamment d`ascenseur. L`accélérateur devrait être plein dans la plupart des avions, même si certains auront un cadre maximum pour réduire la dorure. Vous construirez progressivement assez de vitesse pour devenir aéroporté (généralement environ 60 nœuds pour les petits plans). L`indicateur de vitesse vous dira quand vous avez atteint cette vitesse.

Lorsque l`avion obtient suffisamment d`ascenseur, vous remarquerez un peu le nez qui soulevez le nez. Tirez doucement sur le contrôle de vol, assurez-vous de maintenir le taux d`ascension approprié pour l`aéronef particulier.

7. Retirez-vous sur le joug à ce stade. Cela fera que l`avion entier quitte la piste et montera dans l`air.

N`oubliez pas de maintenir la vitesse de gravure et d`appliquer un gouvernail approprié.

Lorsque à une hauteur de sécurité au-dessus du sol et que vous avez un taux de montée positif, comme indiqué par l`indicateur VSI (indicateur de vitesse vertical), renvoyez les volets et l`équipement d`atterrissage à la position neutre. Cela réduira la traînée et prolongera le temps de vol et la distance en toute sécurité.

Partie 3 sur 4:

Gérant

1. Aligner l`horizon artificiel ou l`indicateur d`attitude. Cela gardera le niveau d`avion. Si vous tombez en dessous de l`horizon artificiel, retirez-vous pour lever le nez de l`avion, ce qui le soulevait. Encore une fois, soyez doux. - Ça n`a pas besoin de beaucoup.

La meilleure façon de garder l`avion à la bonne altitude est de vous assurer de numériser constamment l`indicateur de Theatusitude et de l`altimètre, ainsi que du reste des six pack. Prenez l`habitude de numériser afin que vous ne fixiez pas d`un seul instrument pour un temps prolongé.

Image intitulée FLY UNE AIRPLANE Étape 15

2. Banque (tour) l`avion. Si vous avez une roue devant vous (le joug), tournez-la. Si c`est un bâton, déplacez-le à gauche ou à droite de tourner. Restez en vol coordonné en utilisant la balle d`aiguille (coordinateur de virage). Cette jauge représente un petit avion avec une ligne de niveau et une balle noire le long. Gardez la balle noire au centre en ajustant le gouvernail afin que vos virages se sentent en douceur (coordonné).

Une aide d`apprentissage utile est de penser marcher sur la balle savoir quelle pédale de gouvernail à marcher lors de la coordination d`un tour.

Les ailerons "contrôler" l`angle de la banque et le travail conjointement avec le gouvernail. Lorsque vous tournez, coordonnez le gouvernail et les ailerons en gardant le virage et la balle d`instrument bancaire, rappelez-vous de garder un œil sur votre vitesse d`altitude et de votre vitesse en balayant le six pack.

Remarque: lorsque le joug est tourné vers la gauche, l`aileron gauche monte et la droite descend - lorsque vous tournez à droite, l`aileron droit monte et l`aileron gauche descend. Ne vous inquiétez pas trop de la mécanique de l`aérodynamique à ce stade, essayez simplement de vous familiariser avec les concepts de base.

3. Gérer la vitesse de l`avion. Chaque avion dispose d`un réglage de puissance du moteur optimisé pour la phase de croisière du vol. Une fois que vous avez atteint votre altitude de votre choix, ce pouvoir doit être réglé sur environ 75%. Coupez l`avion pour vol droit et niveau. Vous sentirez que les contrôles deviendront plus lisses que vous coupez l`avion. Vous trouverez également sur certains aéronefs que ce réglage de puissance est dans la zone exempte de couple, où aucune entrée de gouvernail n`est requise pour maintenir un vol en ligne droite.

À une puissance maximale, vous pouvez constater que le nez dérive latéralement en raison du couple de moteur et nécessite une correction de gouvernail opposée. De même, vous pouvez constater que l`entrée de gouvernail opposée est requise au réglage de la puissance du vol de vol.

Pour garder l`avion stable, il est nécessaire de maintenir suffisamment de flux d`air et de vitesse. Voler trop lentement ou à des angles trop raides peut causer le flux d`air et la décharge de l`avion. Ceci est le plus dangereux lors du décollage et de l`atterrissage, mais il est également important de garder l`avion à la vitesse appropriée pendant le vol.

Tout comme vous porteriez votre moteur de voiture si vous avez conduit avec votre pied planté sur le sol, vous ferez la même chose au moteur de l`avion. N`augmente que la puissance de maintenir la vitesse dans une montée et de réduire le pouvoir de descendre sans accélérer.

4. Voler avec une touche légère sur les commandes. Si (et quand) vous ressentez une turbulence extrême, il est essentiel de ne pas trop corriger. Soudainement, de gros changements dans les orientations de la surface de contrôle peuvent pousser l`aéronef au-delà de ses limites structurelles, causant des dommages à l`avion et, potentiellement, compromettant sa capacité à continuer de voler.

Un autre problème est le glaçage du carburateur. Il y a un petit bouton étiqueté "chaleur en glucides". Appliquez de la chaleur en glucides pendant de courtes périodes de temps, environ toutes les dix minutes environ, en particulier aux niveaux d`humidité relative élevés qui encouragent le glaçage. Remarque: cela ne s`applique qu`aux avions avec un carburateur.

Ne pas zone de zone. - Vous devez toujours numériser pour d`autres aéronefs et garder un œil sur les six pack.

5. Définir la vitesse du moteur de croisière. Une fois que vous avez obtenu une vitesse de croisière constante, vous pouvez définir les commandes et les verrouiller, de sorte que l`avion restera à une puissance constante et vous pouvez vous concentrer sur le niveau de la conserver. À ce stade, réduisez le pouvoir sur la gaz à environ 75% de l`endroit où il a été défini. Pour un seul moteur Cessna, cela devrait être quelque part autour de 2400 tr / min.

Ensuite, réglez la garniture. La garniture est une petite surface sur le bord de l`ascenseur. Il peut être déplacé de l`intérieur du cockpit. La définition de la réglage empêchera l`avion de grimper ou de descendre en vol de croisière.

Il y a différents types de systèmes de garniture. Certains consistent en une roue, un levier ou une manivelle qui tire un câble ou une tige fixée à une surface de garniture. Un autre est un jackscrew et une tige. Et pourtant d`autres sont un système électrique (qui est le plus facile à utiliser). Le réglage de la garniture sur chaque avion a une vitesse correspondante que l`aéronef va chercher et tenir. Il varie selon le poids, la conception d`un plan, le centre de gravité et le poids du poids (cargo plus des passagers).

Partie 4 sur 4:

Atterrir l`avion

1. Obtenez la liquidation à la terre en utilisant la radio de communication. Une partie essentielle du vol reste en contact avec ATC (contrôle du trafic aérien), contrôle d`approche ou tour, pendant les procédures d`approche et d`atterrissage. Vous pouvez trouver les bonnes fréquences sur votre carte de section.

Lorsque vous changez de fréquences sur la radio de communication, il est courtois pour écouter la meilleure partie d`une minute pour s`assurer que aucune stations n`est au milieu d`un échange. Seulement quand vous êtes sûr qu`il n`y a pas de "conversation" continuer si vous faites votre émission initiale. Cela aide à éviter le "marché sur" situation qui survient lorsque plusieurs stations diffusent sur la même fréquence en même temps.

2. Réduire la vitesse. Pour ce faire, réduisez le pouvoir et réduire les volets au niveau approprié. Ne déplouvez pas de rabats sur des vitesses excessivement élevées (uniquement lorsque la vitesse est comprise dans l`arc blanc sur l`instrument de vitesse). Stabiliser la vitesse et le taux de descente en appliquant la pression arrière sur la roue de commande. Savoir si tu as raison prend juste la pratique.

Choisissez votre point de vue et commencez votre descente.

3. Obtenez le bon angle de descente et de vitesse. Ceci est contrôlé par un mélange d`étranglement et de joug. Une fois que vous avez trouvé une piste, vous devez avoir la combinaison exactement juste pour atterrir. Quand il s`agit de voler un avion, c`est la partie la plus difficile.

Une règle générale est que la meilleure vitesse d`approche est 1.3 multiplié par la vitesse de blocage de l`aéronef. Cela devrait être indiqué sur l`ASI. Cependant, prenez toujours en compte la vitesse du vent, aussi.

4. Abaissez le nez et regardez les chiffres sur la piste. Ceux-ci sont là pour une raison: ils disent au pilote s`il va dépasser ou atterrir. Abaissez le nez, gardez les chiffres à votre horizon.

Si les chiffres commencent à disparaître sous le nez de l`aéronef, vous atterrissez longtemps.

Si le nombre se distingue du nez de l`aéronef, vous atterrissez courte.

Lorsque vous vous rapprochez du sol, vous ferez l`expérience de la "essentiel." Cela s`expliquera par votre instructeur en détail, mais essentiellement, l`effet terrestre entraîne un vol un peu en raison d`une traînée réduite près du sol.

5. Réduire l`accélérateur au ralenti. Élever lentement le nez en retirant sur le joug, jusqu`à ce que les deux roues principales touchent. Continuez à retenir la roue du nez hors du sol - elle s`installera au sol en soi.

6. Arriver à un arrêt. Une fois que la roue nez a touché, vous pouvez appliquer des freins pour ralentir pour sortir de la piste. Quittez dès que possible sur la rampe hors tension spécifiée par la tour. Jamais arrêter sur une piste.

Conseils

Si vous avez un ami pilote, demandez-lui de vous montrer comment fonctionne les contrôles de son avion. Ça vous aidera si vous venez dans une situation d`urgence dans un avion.

Votre permission de décoller doit être accordée pour permettre à la tour de contrôle de garder une trace de vos progrès.

Vous pouvez apprendre beaucoup de voler un avion et d`être mis en place pour acquérir une licence pilote sans dépenser de l`argent:

Comment commencer une formation de pilote en ligne gratuite avec la sécurité de la FAA.gobelet

Comment commencer la formation de pilote gratuite en ligne avec AOPA.org

Voler un Cessna

Si vous êtes débutant, vous devez conduire l`avion lentement.

Mises en garde

Si vous êtes dans une situation d`urgence où le pilote est incapable de voler et il y a un pilote agréé sur l`aéronef, laissez ce pilote voler. Ne jamais voler sans licence sauf absolument nécessaire.

Une personne sans licence ne devrait prendre que le contrôle d`un aéronef dans une situation d`urgence. Prendre le contrôle dans toute autre situation pourrait conduire à une bonne ou même peine de prison.