Comment piloter un hélicoptère: 9 étapes (avec des images)

Jamais rêvé de piloter un hélicoptère? Voler un hélicoptère ou un rotorcraft nécessite un ensemble de compétences différent de voler un avion, bien qu`il y ait des similitudes. Lorsqu`un avion dépend du mouvement avant pour déplacer l`air sur les ailes et créer un ascenseur, un hélicoptère crée une ascenseur à l`aide de lames tournantes. Vous avez besoin de mains et des deux pieds pour piloter un hélicoptère. Ce guide peut vous aider dans votre voyage en tant que pilote d`hélicoptère.

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Apprendre les contrôles d`hélicoptère

1. Familiarisez-vous avec les composants et contrôles d`hélicoptère. Lisez le manuel d`utilisation de votre aéronef individuel. Voici quelques-uns des contrôles de base que vous devez savoir pour exploiter l`hélicoptère:

Le collectif est le levier monté sur le sol de la cabine sur le côté gauche du siège du pilote.
L`accélérateur est la poignée tordue à la fin du collectif.
Le cyclique est le "bâton" situé directement devant le siège du pilote.
Le rotor de la queue est contrôlé par les deux pédales sur le sol également appelées pédales anti-couple.

Image intitulée Soyez un détective étape 9

2. Comprendre les capacités et les limitations de l`hélicoptère. La majorité des accidents sont causés lorsque le système de rotor est surchargé. Il se produit généralement lorsque des pilotes tentent des manœuvres nécessitant une ascenseur supérieure à ce que le système de rotor peut produire ou que la centrale électrique peut fournir.

Image intitulée Fly Un hélicoptère Étape 02

3. Utilisez le contrôle collectif avec votre main gauche.

Élever le collectif pour que l`hélicoptère augmente et baisser pour le faire descendre. Le collectif change l`angle de lame du rotor principal collectivement. Le rotor principal est au-dessus de l`hélicoptère.

Ajuster l`accélérateur. Lorsque vous soulevez le collectif, vous devez augmenter la vitesse du moteur. Diminuer la vitesse lorsque vous baissez le collectif. L`accélérateur est directement lié à la position du levier collectif de sorte que le régime est toujours aligné avec le réglage collectif. Vous aurez seulement besoin de faire des ajustements si nécessaire.

Image intitulée Fly Un hélicoptère Étape 03

4. Utiliser le contrôle cyclique avec votre main droite. Le cyclique est similaire à un joystick, mais sensible, donc faire de très petits mouvements.

Poussez l`avantage cyclique pour aller de l`avant, revenir pour aller en arrière et de chaque côté pour parcourir latéralement. Le cyclique ne change pas la direction dans laquelle l`avant de l`hélicoptère pointe, mais cela provoque l`inclinaison de l`hélicoptère avant et arrière (pas) ou à droite et à gauche (rouleau).

Image intitulée Fly Un hélicoptère Étape 04

5. Utiliser les pédales de rotor queue avec vos pieds. Ces deux pédales (ou pédales anti-couple) contrôlent la direction dans laquelle l`hélicoptère pointe, plus ou moins ayant le même effet que les pédales de lacet dans un avion.

Augmentez doucement la pression sur la pédale gauche pour balancer le nez à gauche ou augmenter la pression droite pour balancer le nez à droite.

Les pédales de lacette augmentent ou diminuent la force que le rotor de queue produit, contrôlant ainsi la lacet. Sans rotor de queue pour contrer le couple de rotor principal, l`hélicoptère tourne naturellement dans la direction opposée du rotor principal.

Partie 2 de 2:

Apprendre les manœuvres de base

1. Décollage. Suivez ces étapes pour effectuer un décollage standard:

Tout d`abord, ouvrez lentement la manette des gaz jusqu`à ce que vous atteigniez un régime opérationnel approprié.
Tirez le collectif progressivement vers le haut. Au fur et à mesure que la hauteur collective augmente, poussez la pédale gauche (pédale droite pour les rotors principaux tournants dans le sens des aiguilles d`une montre). Continuez à tirer sur le collectif et déprimant la pédale gauche. Ajustez la pédale si l`aéronef se tourne vers la gauche ou la droite.
L`hélicoptère quittera le sol et vous pourrez utiliser le cyclique. Lorsque vous continuez à tirer le collectif et à appuyer sur la pédale, ajustez le cyclique au niveau de l`aéronef lorsque vous décollerez. Pousser légèrement en avant pour commencer à aller de l`avant.
Comme l`hélicoptère passe de la verticale sur le mouvement en avant, il va frémir et le nez tirera en place. Pousser le cyclique en avant un peu plus pour vous assurer de continuer à aller de l`avant. Le phénomène qui provoque le frisson est appelé ascenseur translationnel efficace (ETL).
À mesure que la vitesse augmente la levée de la lame de rotor devient plus efficace. Il est important d`anticiper pour ce phénomène et correct pour cela.
Lorsque vous progressez dans l`ETL, réduisez le levier collectif et appliquez moins de pression à la pédale. Poussez le cyclique en avant pour éviter une attitude élevée du nez brusque et une réduction de la vitesse avant.
Une fois que vous avez retiré, une pression cyclique légèrement libérée. L`aéronef commencera ensuite à grimper et à gagner une vitesse. De ce point, les pédales sont principalement utilisées pour couper l`avion. La plupart des manœuvres ne nécessiteront qu`une combinaison des contrôles cycliques et collectifs.

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2. Survolez en trouvant un équilibre entre les commandes collectives, cycliques et de rotor queue.

Apprenez à faire cela avec un instructeur, qui peut utiliser les autres commandes pendant que vous les pratiquez 1 à la fois, puis en combinaison. Vous devez apprendre à anticiper le décalage de temps entre lorsque vous ajustez les commandes et la réaction de l`hélicoptère.

Image intitulée Fly Un hélicoptère Étape 07

3. Montez et descendez à l`aide de vitesses selon votre manuel d`exploitation pilote. Cela variera en fonction du terrain. Maintenir 15-20 nœuds pendant une ascension raide. Augmentez soigneusement le collectif et assurez-vous de ne pas dépasser la limite jaune de la jauge de couple.

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4. Terre, prenant soin de toujours avoir votre cible d`atterrissage en vue, normalement légèrement à votre droite (côté pilote). Cela peut signifier que vous avez ajusté votre tranche afin que vous soyez légèrement allumé à l`approche.

Essayez d`être environ 200-500 pieds (61.0-152.4 m) au-dessus du sol ou de tout obstacle lorsque vous êtes .5 kilomètres de votre zone d`atterrissage.

Regardez votre vitesse. Vers .2 km de la zone d`atterrissage ralentissent l`avion à 40 noeuds et commencez à descendre. Vérifiez votre taux de descente. Veillez à ne pas laisser votre vitesse verticale passer plus de 300 pieds (91.4 m) par minute.La vitesse verticale peut être ajustée en appliquant la quantité de collective nécessaire.

Lorsque vous approchez du bord de la zone d`atterrissage, lent progressivement à 30, puis 20 nœuds. Vous devrez peut-être apporter le nez pour diminuer la vitesse. Cela va momentanément obscurcir votre vue de la zone d`atterrissage.

Continuez à avancer lorsque vous arrivez à la zone d`atterrissage, car il est beaucoup plus difficile de contrôler la dérive et la terre sur la cible si vous survolez d`abord. Une fois que l`endroit que vous souhaitez atterrir semble glisser sous le nez de l`aéronef, vous pouvez alors réduire le collectif.

Bras le frein de stationnement. Faciliter le dos cyclique pour réduire l`élan, puis transmettre à l`altitude. Gardez le taux de descente aussi bas que possible - ajustez le collectif de manière appropriée.

Une fois que vous avez pris contact avec le sol, vérifiez que votre frein de stationnement est armé, puis réduisez tout pouvoir.

Vidéo.

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Conseils

Les pilotes d`hélicoptère sont assis sur le côté droit de l`aéronef. Parce que Rotor Spin crée plus de soulevez sur le côté droit, plaçant le poids du pilote sur le côté droit permet de contrer cette. Assis sur le côté droit permet également aux pilotes d`exploiter le contrôle collectif avec la main gauche, laissant la main droite libre de traiter le contrôle cyclique plus sensible.

Soyez aussi léger que possible sur les commandes et rappelez-vous l`adage: "Vous volez avec des pressions, pas des mouvements."

Les pilotes d`hélicoptère volent à une altitude de motif différente que les ailes fixes et celles-ci pour éviter le flux de trafic d`aile fixe.

Concentrez votre vue à au moins 1/2 mile dans la distance si votre zone de pratique le permet.

Dans les premières heures, le vol stationnaire semble être impossible, mais quand tout semble sans espoir, vous vous rendrez compte que tout ira naturellement.

Mises en garde

Lorsque vous commencez l`instruction, méfiez-vous de "surlèvement," une erreur que de nombreux novices font quand ils ajustent un contrôle et ne manquent ensuite pas d`attendre la réaction de l`hélicoptère. Si vous ajustez à nouveau avant que l`hélicoptère ne réponde, vous faites deux fois l`ajustement nécessaire et perdez le contrôle de l`hélicoptère.

N`essayez jamais de piloter un hélicoptère ou un autre aéronef sans une formation appropriée. Bien que ce guide soit utile pour un simulateur, vous ne devez pas l`utiliser pour piloter un hélicoptère dans la vie réelle.