Comment ajuster rapidement la suspension sur un vélo de saleté (et raidir les fourches avant)

La suspension sur votre vélo de terre est un multitine héroïque. Il conserve une bonne traction de roue, lisse votre trajet et réagit en un instant à toute l`excitation d`une piste de course ou d`un sentier qui peut jetter dessus. Pour obtenir tout cela de travail, commencez par les principes fondamentaux: Vérifiez votre pilote SAG, puis statique SAG. Une fois ceux qui sont définis, vous pouvez rapidement régler la compression et le rebond entre les manèges pour correspondre à différents terrains. Ajustez la suspension de votre fourchette pour modifier la manière dont votre roue avant gère et votre choc d`affecter l`arrière.

Pas

Question 1 sur 7:

Comment mesurer mon cavalier Sag?

1. Commencez par faire du vélo du sol. Rider Sag (également appelé affaissement chargé ou alors rabattre) est la quantité que la suspension comprime du poids du vélo et du cavalier. Pour mesurer cela, vous avez d`abord besoin de savoir à quoi ressemble votre vélo sans aucun poids. Mettre le vélo sur un pied avec les deux roues au sol - et obtenir un ami, car il s`agit d`un emploi à deux personnes.

Commencez ici chaque fois que vous faites un chèque de suspension approfondi, il est préférable de faire ce droit, puis ajustez tout ce qui l`entoure.
Ne vérifiez pas le manque juste après la conduite. Ces mesures ne sont exactes que lorsque votre vélo est refroidi.
Vous aurez besoin d`un support de levage ou d`un support hydraulique qui met les roues de l`air, pas sur le sol ou sur une plate-forme. Si vous n`en avez pas, demandez à quelqu`un de soulever l`arrière de votre vélo jusqu`à ce qu`il n`y ait pas de poids sur la roue arrière.

2. Prenez une mesure directement vers le haut du boulon d`essieu arrière. Obtenez le ruban à mesurer aussi vertical que possible du centre de la roue arrière. Choisissez n`importe quel point où le ruban à mesurer se croisit avec le corps de vélo et faites une marque là-bas. Notez cette mesure.

Utilisez une mesure de bande métrique avec des marques millimétriques. Cela vous donne la précision dont vous avez besoin et doit correspondre aux unités du manuel de votre propriétaire.

Le point exact n`a pas d`importance, tant que vous le marquez. Vous allez utiliser cette mesure comme une comparaison pour voir à quel point le vélo s`affaisse avec poids sur celui-ci.

3. Avoir un ami mesurer à nouveau pendant que vous êtes sur le vélo. Retournez le vélo au sol et continuez. Répétez la même mesure entre le boulon d`essieu arrière et la marque que vous avez faite. Le coureur Sag est le montant de cette distance modifiée. En d`autres termes, votre première mesure moins votre deuxième mesure est égale à le cavalier SAG. Suivez ces conseils pour les résultats les plus précis:

Prenez le vélo dans votre position d`équitation réelle avec vos pieds sur les piquets, tout en portant ou tenant votre équipement.

Rebondir sur la suspension arrière avant de mesurer. Un petit jostle aide à vaincre la sictiontion et à régler la suspension dans sa position naturelle.

Question 2 de 7:

Quel est le cavalier idéal?

1. Ceci est généralement d`environ 100 mm, mais votre manuel de votre propriétaire sait le meilleur. Il est préférable de garder votre cavalier à l`intérieur de la gamme définie par votre fabricant ou "vitrine." Mais en règle générale, la plupart des vélos de saleté avec une taille de moteur de 125 cc et up sont conçus pour un sageur de coureur compris entre 95 et 105 mm. Les vélos typiques de la gamme 85 à 100cc fonctionnent mieux avec un cavalier SAG entre 80 et 90 mm et la plupart des vélos de la gamme de 50 à 65 cc fonctionnent mieux avec un cavalier s`affaissant autour de 70 mm.

Vous pouvez également penser à SAG comme pourcentage de voyages ou la distance verticale totale que votre suspension est capable de bouger. Ideal Rider Sag est généralement autour de 30% des voyages.

2. Choisissez un peu moins de sag pour le contrôle, ou plus de Sag pour la stabilité. Le point que vous choisissez dans la fenêtre SAG dépend de la façon dont vous prévoyez de faire du vélo. Moins de sag (un vélo plus grand) rend votre vélo plus facile à tourner, mais peut être un peu moins stable avec un plus actif, "coup de pied" choc. Plus Sag (un vélo inférieur) rend votre vélo plus stable mais "écossaisant"-Rouler bas au sol où il est plus difficile de tourner et d`absorber les impacts.

N`ayez pas peur de peaufiner votre sag. Il est logique d`utiliser moins de Sag pour une course de cours fermée que pour un sentier rugueux ou d`utiliser moins de Sag à mesure que vos compétences s`améliorent et que vous roulez plus rapidement et plus fort.

Question 3 sur 7:

Comment puis-je régler mon rider Sag?

1. Changez la précharge du ressort de choc arrière sur la peau de cavalier Tweak. Serrer le collier de choc pour compresser le ressort et ajouter plus de précharge - cela pousse avec plus de force et réduit le sag. Desserrez le collier de choc pour réduire la tension au printemps, augmenter la sag et faire votre suspension plus douce.

La plupart des vélos de saleté Les ressorts d`amortisseurs sont maintenus en place par deux colliers métalliques ou écrous de blocage en haut. Pour ajuster la précharge de ressort sans outil spécial, desserrez d`abord le collier supérieur ou l`écrou de verrouillage en plaçant un outil de perforation ou un ciseau émoussé contre celui-ci, puis frappant la fin avec un maillet. Une fois que cela est lâche, ajustez le collier inférieur ou l`écrou à la main pour serrer ou desserrer le ressort. Serrez à nouveau le col supérieur une fois que vous avez terminé.
Tournez un collier dans le sens des aiguilles d`une montre (en regardant ci-dessus) pour serrer ou dans le sens anti-horaire pour desserrer.
En règle générale, une rotation complète d`un écrou de verrouillage est de 2 ou 3 mm de réglage de l`affaissement. Marquer un bord de l`écrou pour suivre ceci.

2. Rechercher des boulons de pincement ou des boutons s`il n`y a pas de collier. Vérifiez ces instructions si votre choc ne dispose pas de la configuration de collier et de ressort typique, ou s`il a des exjusteurs supplémentaires installés:

Sur la plupart des vélos KTM ou Husqvarna Dirt, desserrez le boulon de la pincée avec une clé hexagonale, puis ajustez l`écrou en plastique unique pour régler la précharge de ressort. Serrez à nouveau le boulon de la pincée lorsque vous avez terminé.

La plupart des ajusteurs de précharge hydraulique ont un bouton simple sur le choc ou attaché par un tuyau. (Si vous n`aviez pas l`un d`entre eux installé, aucune roue de votre choc est plus susceptible d`ajuster la compression ou le rebond, pas la précharge.)

3. Basculez votre bobine si vous devez faire des ajustements importants. Réglage de la précharge de printemps ne peut que vous obtenir jusqu`à présent si la bobine sur votre choc n`est pas correcte pour votre poids. Une bobine plus rigide avec une vitesse de ressort supérieure réduira votre sag, tandis qu`une bobine plus douce avec une vitesse de ressort inférieure augmentera.

Vous pouvez vérifier votre bobine en mesurant votre sag statique après avoir effectué ces ajustements. C`est la distance verticale que votre vélo s`affaisse sous son propre poids, comparé au moment où elle est sur un support avec les deux roues de l`air. Si le SAG statique est en dehors de la plage recommandée dans le manuel de votre propriétaire, obtenez une nouvelle bobine.

Question 4 sur 7:

Comment mesurer et rendre compte de Sag Sag?

1. Mesurer le montant que vos éviers de vélo sous son propre poids. Commencez avec votre vélo sur un support qui met zéro poids sur les roues. Mesurez la distance en millimètres du boulon d`essieu arrière directement vers le haut vers n`importe quel point sur le corps du vélo et marquez ce point avec un stylo. Maintenant, mettez le vélo sur le sol, sans coureur ni engrenage dessus et mesurez entre les deux mêmes points. Le montant que cette mesure a changé est la affaissement statique.

Par exemple, si vous mesurez 580 mm dans l`air et 540 mm sur le sol, le sag statique est 580 - 540 = 40mm.
Si vous avez déjà mesuré votre sag de coureur (qui est recommandé avant de le faire), vous avez déjà la première mesure.

2. Vérifiez le manuel de votre propriétaire pour la cible statique SAG. En règle générale, un vélo de saleté avec un moteur de 125cc ou plus grossier veut généralement un affaissement statique entre 25 et 30 mm, tandis que des vélos plus petits peuvent avoir une cible statique de 8 à 10 mm. Cela dit, il est toujours préférable de vérifier le manuel du propriétaire pour votre modèle.

3. Changez votre bobine de choc pour réparer votre sag statique. Si vous avez défini votre cavalier Sag correctement, mais votre SAG statique est en dehors de la plage prévue de votre modèle, la bobine sur votre choc n`est pas juste pour votre poids. Choisissez une bobine avec une vitesse de ressort plus élevée si vous devez réduire l`affaissement statique, ou une vitesse de ressort inférieure pour augmenter l`affaissement.

Si votre vélo doit gérer une large gamme de charges (par exemple, il est utilisé par deux coureurs de poids différents), vous pouvez installer des ajusteurs de préchargement et / ou une bobine avec une vitesse de ressort ajustable.

Si votre objectif est d`obtenir plus de dédouanement au sol, envisagez une suspension plus grande avec plus de déplacements totaux au lieu de faire des ajustements extrêmes à votre précharge. Vous pouvez ensuite définir votre cavalier SAG près du réglage recommandé de 30% de votre voyage total de votre suspension, mais votre vélo sera plus élevé du sol.

Après avoir remplacé la bobine, mesurez et ajustez votre cavalier SAG à nouveau, puis mesurez à nouveau le SAG statique.

Question 5 sur 7:

Comment puis-je raidir ou adoucir les fourches avant?

1. Tournez le cliqueur de compression pour régler la rigidité de la fourchette. Recherchez la vis de la plate-forme marquée "C" ou alors "compression" en haut ou en bas de vos fourches. Cette "claquette" Contrôle la compression de la fourchette ou la rapidité avec laquelle la fourchette raccourcit pendant l`impact. Ajuster celui-ci un ou deux "cliquetis" à la fois entre les manèges de test, à l`aide d`un tournevis à la plate-tête.

Vent dans le sens des aiguilles d`une montre vers le "H" Pour la compression plus difficile. La compression rigide est meilleure pour les terrains doux comme du sable, et pour les grandes bosses et les collines roulantes.
Vent dans le sens contraire des aiguilles d`une montre vers le "S" Pour une compression plus douce. C`est mieux pour un terrain accidenté plein de petites bosses.
Si vos clickers sont non étiquetés, vérifiez votre manuel de votre propriétaire pour les identifier.

2. Purger de l`air de vos fourches avant chaque trajet pour maintenir ce réglage. L`air à l`intérieur de vos fourches fait partie de leur système de suspension, amortissant leur mouvement comme ils compressent. Au fur et à mesure que vous conduisez, le frottement accumule la pression atmosphérique et rend la compression. Pour empêcher ce désordre avec vos paramètres avant une conduite, soulevez la roue avant du vélo pour prendre le poids de la fourche, puis desserrez la vis de saignement d`air en haut de la fourchette. Resserrer à nouveau avant de mettre le vélo sur le sol.

Il est préférable de faire cela avant chaque trajet, quand votre vélo est cool. Saignement de l`air chaud et de pression supérieure après un trajet se débarrasser de trop d`air et vous laissera une compression trop molle une fois que l`air est laissé refroidir.

Question 6 sur 7:

Comment puis-je régler la compression des chocs arrière?

1. Ajustez la compression basse vitesse pour modifier la sensation d`équitation. Ce réglage est presque toujours contrôlé par le clic de compression en haut de votre choc: une vis à plat qui clique à mesure qu`elle tourne. Cette compression basse vitesse ou le réglage LSC contrôle la manière dont votre suspension se comporte pendant une compression progressive: conduite sur des collines, de freinage ou d`accélération.

Tournez la vis dans le sens des aiguilles d`une montre vers "H" pour une compression plus difficile ou dans le sens anti-horaire vers "S" Pour une compression plus douce.

2. Changez la compression à grande vitesse pour les impacts. Sur un vélo typique, la compression à grande vitesse (HSC) est contrôlée par un écrou placé autour de la vis LSC ou par un écrou séparé à proximité. Tourner à cette écrou Modifie la manière dont l`amortissement fonctionne pendant que le choc compresse rapidement, par exemple à partir d`un impact après un saut. Utilisez une clé pour tourner cette aiguille dans le sens des aiguilles d`une montre pour une compression plus rigide pendant les impacts, ou dans le sens inverse des aiguilles d`une montre pour une douce.

Contrairement aux clickers, cela se tourne correctement au lieu de cliquer sur des paramètres distincts. Dessinez une ligne sur le bord de l`écrou et le choc de garder une trace de sa position de départ. Le HSC est assez sensible: un tour de 1/2 fait une différence importante.

Essayez de raidir votre HSC si votre roue arrière est dure fort sur les impacts (frapper la face avant d`un saut, atterrir un saut, monter sur une série de bosses de bord carrées).

Essayez de ramollir votre HSC si votre suspension n`utilise pas la course totale lors de l`atterrissage d`un saut élevé, ou si votre vélo frappe ou dévie quand il frappe une bosse de freinage.

Question 7 sur 7:

Comment puis-je ajuster le rebond?

1. Tournez les cliqueurs de rebond sur vos fourches. Recherchez la vis de la plate-forme marquée "R" en haut ou en bas de vos fourches. Tordre ceci "claquette" un ou deux clics à la fois entre les manèges de test à l`aide d`un tournevis à la plateilles. Cela contrôle à quelle vitesse les fourches se lèvent à nouveau après avoir comprimé.

Vent dans le sens des aiguilles d`une montre vers "H" (dur) pour un rebond plus lent. Votre vélo gérera mieux sur des collines et de grandes bosses si son rebond est assez lent pour laisser la roue étreindre le sol, au lieu de sauter de haut en bas.
Vent dans le sens contraire des aiguilles d`une montre vers "S" (doux) pour un rebond plus rapide. Un rebond rapide permet à votre fourchette de déplacer rapidement pour s`adapter aux changements rapides sur le sol cahoteux.
Vérifiez votre manuel de propriétaire si vos clickers ne sont pas étiquetés.

2. Ajustez le rebond des chocs. Cherchez maintenant une vis similaire à l`arrière de votre vélo, presque toujours au bas du choc. Cela fonctionne de la même manière que le point de rebond avant, contrôlant le rebond sur la roue arrière.

Sur certains vélos, vous aurez besoin d`un ami pour appuyer sur la siège de vélo pour déplacer des choses autour et rendre ce clicker accessible.

Certains vélos ont une simple roue à la main autour de la base du choc au lieu d`une vis.

3. Changez votre rebond si votre vélo bucks ou saute. Ce n`est pas toujours intuitif comment définir vos clickers. Si votre vélo ne manipule pas les bosses, essayez ces approches:

Si votre roue arrière devient basse sur un sol agitée, puis mélangez soudainement, adoucissez le rebond des chocs. Cela permet à votre choc de s`étendre à nouveau entre les bosses, au lieu de "emballage"-L`oubliez pas forcée plus bas et puis fluctuant le voyage complet.

Si le sol cahoteux fait que votre roue avant saute ou votre guidon secoue, adoucit le rebond de la fourchette.

Si vous ajustez les clichés de rebond ne résout pas ces problèmes, changez la compression. Faites attention à la façon dont votre vélo se sent: une roue qui ne se passe pas lorsque vous accélérez une compression trop douce. Une roue qui saute sur les bosses au lieu d`étreindre le sol a trop rigide une compression.

Conseils

Si votre vélo n`a pas été réparé depuis un moment, un contrôle professionnel pour identifier et corriger les problèmes de suspension est une bonne idée. Tout ne peut être résolu en modifiant les paramètres.

Gardez votre équipement et vos bagages chargés aussi loin que possible pour minimiser la charge de vos chocs.

Mises en garde

Laissant vos cliqueurs de compression à la dureté maximale n`est pas idéal pour vos fourches à long terme. Vos fourches ont besoin de pouvoir pouvoir absorber les impacts. S`ils sont trop raides, beaucoup d`énergie vont briller à travers votre vélo.