Comment ajuster les vannes sur un coléoptère Volkswagon (VW) à air comprimé

Cet article explique comment ajuster la clairance de la vanne sur un coléoptère VW Volkswagen VW).Cela doit être fait lorsque le moteur est froid.

Pas

1. Déterminez la clairance de la vanne basée sur l`année:

1954 ~ 1960 (36hp) (consommation - .004") (Échappement - .004")
1961 ~ 1965 (40hp) (apport - .008") (Échappement - .012")
1966 & up (apport - .006") (Échappement - .006")

2. Assemblez les éléments requis:

Clé de 19mm / 21mm

Clé de 13mm

Tournevis à lames plates de taille moyenne.

jauge de peur (voir ci-dessus)

2 nouveaux joints de couverture de la vanne

3. Retirez les deux couvercles de la vanne en plaçant le tournevis sous le centre des bacs de couverture de la soupape (clips de fil en tenant sur les couvercles de la vanne) et à la baisse vers le bas. Si vous avez AC, vous devrez peut-être glisser un chiffon de magasin à travers la caution et donner aux deux extrémités un claquement coupé vers le bas pour obtenir la caution en vrac.

La caution se déplacera vers le bas libérant la tension sur la couverture et vous pourrez travailler la couverture. Certaines huile vont tomber à ce stade, ne vous inquiétez pas, ce sera une petite quantité.

Une fois qu`il finit à goutter, utilisez un chiffon pour le nettoyer les échangeurs de chaleur.

4. Supprimer le capuchon du distributeur.

Le capuchon est maintenu sur 2 clips, insérez le tournevis vers le haut du clip entre le clip et le capuchon, prue doucement vers l`extérieur et le clip apparaîtra sur les encoches du capuchon.

Ne retirez pas les fils ou le rotor à l`intérieur du capuchon, tirez simplement le capuchon vers le haut du distributeur et placez-le sur le côté en suspension par les fils de la bougie.

5. Utilisez la clé de 19 mm ou de 21 mm pour allumer le moteur par le boulon de la poulie génératrice / alternateur (boulon tenant la poulie à courroie de ventilateur supérieure).

Si la courroie est lâche, elle peut glisser pendant que vous allumez le boulon, lorsque cela se produit, saisissez les deux côtés de la courroie pendant qu`il entre et quitte la poulie supérieure et les serre avec une main.

Utilisez la clé pour transformer la poulie avec l`autre, cela augmentera la tension suffisamment pour transformer le moteur par cette méthode.

6. Démarrez le réglage de la vanne avec le cylindre n ° 1, la plupart des cylindres situés sur le côté passager du véhicule.

7. Place # 1 cylindre au sommet Dead Center (TDC). Faites cela en regardant le rotor du distributeur.

Il y a une petite encoche (orientée vers 4 heures) coupée dans le bord supérieur du distributeur où le capuchon rencontre le corps du distributeur de métal. Faites pivoter le moteur jusqu`à ce que le rotor pointe directement à l`encoche.

Quand il est aligné, regardez dans la poulie de vilebrequin (grande poulie à l`extrémité inférieure de la courroie de ventilateur). Il y aura une coupure d`encoche sur le bord intérieur de la poulie qui s`aligne avec la scission au centre du boîtier du moteur. C`est une bonne idée de peindre l`encoche avec une petite quantité de peinture visible (Whiteout Works pour cela mais ne dure pas). Ligne l`encoche avec la scission, votre moteur est maintenant à TDC pour le cylindre n ° 1.

8. Utilisation de la jauge de peur, mesurez l`écart entre la vis de réglage et le haut de la vanne pour la consommation et l`échappement.

Parfois, la jauge ne s`inscrit pas entre l`ajusteur et la tige de la vanne, dans ce cas, ce cas rompre l`écrou de verrouillage sur la vis de réglage, desserrez la vis une tour et insérez la jauge de peur.

Si cela nécessite plus d`un tour pour obtenir la jauge insérée, vérifiez Double-Vérifiez TDC.

9. Une fois que la jauge est insérée dans l`espace, serrez la vis de réglage progressivement tout en faisant glisser la jauge jusqu`à ce qu`il y ait une "traînée".

dix. Tenez la vis dans son emplacement avec un tournevis et serrez l`écrou avec la clé de 13 mm.

Ne pas trop serrer le noix de verrouillage.

Il devrait être serré, pas trop serré.

11. Une fois que vous avez rempli à la fois les vannes d`admission et d`échappement pour le cylindre n ° 1, vous êtes prêt à vous déplacer au prochain cylindre.

12. Vous devez déplacer chaque cylindre au point TDC. À l`arrière de la voiture à l`aide de la clé de 19 mm ou de 21 mm, tournez le moteur dans le sens anti-horaire donc le vilebrequin (grand) poulie devient 1/2 tour ou 180 degrés.

Il y aura une autre note sur la poulie exactement 180 degrés ou à mi-chemin du point TDC de # 1.

Ligne l`encoche avec la scission, votre moteur est maintenant à TDC pour le cylindre n ° 2.

13. Répétez la procédure de réglage sur le cylindre n ° 2.

14. Tournez le vilebrequin 1/2 Tourner dans le sens anti-horaire jusqu`à ce que l`encoche d`origine soit alignée avec la fendue dans le boîtier, ajustez le cylindre n ° 3.

15. Répétez la procédure de réglage sur le cylindre n ° 3.

16. Faites pivoter le vilebrequin d`un autre 1/2, tournez dans le sens anti-horaire et ajustez le cylindre n ° 4.

17. Remplacez le capuchon du distributeur, assurez-vous que le capuchon clique sur l`encoche de localisation dans le boîtier du distributeur et définissez les clips de maintien.

18. Retirez toutes les traces du joint de couvercle de la vanne de la tête et des couvercles de la vanne.

Placez le nouveau joint dans une vanne et placez le couvercle sur la tête.

Soulevez la balle jusqu`à ce qu`il clique sur l`encoche dans le couvercle de la vanne, un tournevis peut être nécessaire pour l`obtenir le dernier de la voie.

19. Nettoyez le fond du moteur, retirez tous les résidus d`huile et revérifiez l`huile, ajoutez-la si nécessaire.

20. Démarrez le moteur et écoutez le bruit de poussoir fort (en cliquant au ralenti). S`il est présent, vous avez peut-être mal ajusté l`une des vannes.

21. Vérifiez les fuites d`huile.

Mises en garde

Le réglage des vannes de chaque cylindre doit être effectué au centre mort de ce cylindre. Défaut de placer le moteur dans un emplacement spécifique entraînera des vannes malajustées et des dommages éventuels du moteur s`il est exécuté.

Un ajustement correct durera plus de plusieurs 10.000 mls: les seulvalves pour corriger le réglage seront principalement des deux cyliques. # 3 en raison de problèmes thermiques supérieurs. Respecter cet aspect, un moteur peut fonctionner pendant plusieurs 100.000 mls sans problèmes, l`huile régulière changeant incl.

Vérifiez la compression régulièrement pour savoir si la condition du moteur est bien. Les moteurs ayant une puissance supérieure à 40 HP (1300 cc) ne parviendront pas à un kilométrage aussi élevé, comme le problème thermique de cylique.# 3 augmente avec la performance du moteur. Les kilomètres les plus élevés atteignent généralement les moteurs avec 30 HP ou 34 ch (1200 cc).

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